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盛泽到莆田汽车 途径温州 福鼎 宁德 福州 福清（宏路）
　
始发站
盛泽
发车时间
11:30 13:00 16;30 18;00
途径
宁德 福州 福清（宏路）黄石，枫亭，仙游
终点站
莆田长途汽车站
发车时间
10：30
运行时间
11-12小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：盛泽——莆田（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务



乘车注意：

1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或地点依次候车，待

车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强

行上下或者攀爬行驶中的车辆。


2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行

人道上拦出租车。


3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车

和火车。


4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。


5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为

。


6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前

排时应系好安全带。


7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。


8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方

。


9.不要在道路中间上下车。


10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。


11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手

应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。

南京金陵客车这个夏天似乎不太好过。在武汉街头运营的双层公交车发出奇臭的“尸臭味”,持续时间竟达半年。甚至有人戏称，金陵客车将金陵一绝“臭干”带上了公交车。或许这又为汽车室内安全纠纷添一笔案例。“320辆客车，总得按程序换吧。”南京金陵客车制造厂副总梁先红无奈地对本刊记者说。8月5日，在楚天金报刊出标题为《怪臭双层公交每日熏惨十万乘客》后，引起强烈反响。南京金陵客车面临媒体和民众的双层压力。行业标准的缺失或许成为这次事件的罪魁祸首。从“道奇公羊车甲醛超标案”到“奇瑞疑致儿童白血病案”，再到“金陵客车‘臭臭门’”。产生这样的结果是源于厂家成本与老百姓身体健康间的博弈。

臭臭门

8月5日，在武汉公交有限公司有十年工龄的陈先生，实在忍受不住客车散发出的“尸臭味”。“这臭味已经散发了大概半年了，现在正值夏天，异味更严重。为了掩盖异味，即使喷上两瓶空气清新剂也无济于事。“开车结束后回休息室休息，同事都不和我坐客车内发臭的背后体现一个行业怎样的尴尬？离开那充满臭味的车厢，就舒服些，心情就好些，在车上蛮烦躁，头昏昏沉沉的，眼发花。”该司机说，他开的公交不是臭的，臭的那一辆502的司机已经被乘客骂得不敢再开了。他们是来自武汉的605路、502路、701路、535路等公交车的司机，在事件发生后，武汉公交集团并没有立即停止运行“臭”公交。尽管饱受臭味困扰，家住二七路的胡卫华先生和女友也不得不捂着鼻子坐509路。他的女友则怀疑是化学药品的味道，他们怕坐双层车，一般都等单层车坐。司机和乘客埋怨的对象，正是去年底陆续在武汉上线运营的南京金陵客车——中国早生产双层客车的厂家之一。虽然，南京金陵客车制造厂时间派出相关进行检测，但目前为止并没有公布相关检测结果。记者联系金陵客车时，相关负责人以目前正在解决问题婉言拒绝。目前，金陵客车采取更换武汉公交车顶的办法解决问题。“目前我国汽车内饰有害物质与有害气体检测标准正在制定之中。”一位不具名的高分子告诉本刊记者。

标准虽没有形成，但业内对内饰材料有害气体与有害气体检测形成了一些共识，即会主动寻找的、业内公认的机构进行检测。汽车制造企业、尤其是汽车品牌，一般对内饰材料供应商有严格的检测要求。如果内饰材料供应商拿不出机构的检验报告，汽车制造企业是不会采购的。而有些“特别认真”的汽车制造企业，即使供应商拿出了检验报告，他们还会自己再委托机构进行检测以确保气体安全。南京金陵方面表示，他们看了“金泉”的检测报告后，认为合格，所以采用了“金泉”供应的材料。他们并未再进行检测。据楚天金报记者调查，双方的检测报告都未涉及内饰材料有害物质与有害气体检测。南京金陵客车相关负责人表示，在出厂之前，他们闻到了车厢内有异味，但他们认为这是新车的正常气味，没有引起注意。购买方武汉公交集团方面也表示，他们闻到了车厢内有异味，但他们也认为这是新车的正常气味，没有引起注意。行业标准缺失“目前我国还没有相关的汽车室内环境标准，有些标准并没有强制性。”参与金陵客车调查的高分子不无担忧的对本刊记者说。

早在2004年，《汽车内环境标准》（下称标准）起草小组就已经成立，计划2006年出台该标准，因检测技术存在难点等原因被搁浅。2008年3月1日起，国内制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式实施，迈出了改善车内坏境的艰难一步，但该《方法》并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题，使消费者在维权的过程中无据可依。去年发布的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》由于缺乏强制性，使标准很难实施下去。尽管问题很明显，但标准的制定过程却并不顺利，甚至有点“难产”。为何会出现如此尴尬的局面呢？有关表示，目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证。而汽车的使用环境和条件又变化太大，很难有一个具备可比性的内外部检测环境。如此解释不无道理，然而“难产”原因可能远不止于此。我国汽车行业现状和内饰供应商技术水平无法适应标准才是问题的关键。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。车内空气污染主要原因在于，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，不断提高车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染；部分企业为降低成本，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内空气污染。

相关也表示，车内空气质量的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除，而且汽车消费者一般也不可能具备这方面的知识和技术能力。不难想见，如果标准真的开始全面推行的话，我国国内的汽车生产企业特别是客车企业肯定要遭受的冲击，这本身与国家支持汽车产业的大方向也是不相吻合的。事实上，尽管标准的草案已经出台，但一些业内人士对标准能否尽快实施并不抱太殷切的希望，原因在于标准草案中关于标准的实施方式也还存在着矛盾之处。草案在前言中明确说明了本标准是自愿采用的，编写工作组也建议这个标准属推荐性的，但标准草案的封面代号却是强制性标准代号。“强制执行 ”还是“推荐执行”依然还是未定之数，这也充分说明了标准实施的难度。然而，不管有着怎样的难度，也不管“强制”还是“推荐”，从“以人为本”、对车友身体健康负责的角度出发，标准的尽快实施迫在眉睫。业内人士表示，在这样的大背景下，应该以标准的实施为契机，加大相关环保标准的宣传力度，引导汽车生产厂商生产出完全合乎环保标准的车辆，从而推动国内汽车产业的一次飞跃发展。业内人士表示，车内空气质量问题是车辆制造过程中产生的，要解决这一问题，企业就得通过技术进步和生产工艺变革，并兼顾经济可行性来解决。要在车辆制造过程中预防污染，切断车内空气中挥发性有机物的发生源。在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，不能从根本上解决问题.