桂林到扬州客车大巴车票价多少钱

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桂林到扬州汽车 途径 扬州　[汽车票务信息]
始发站
桂林
发车时间
12:00
途径
扬州
终点站
扬州
发车时间
12:00
运行时间
22小时
随车电话
桂林
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元 里程1800KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：桂林——扬州（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



　当客运企业表示，发展到现今，客车企业的产品品质相差无几时，客车企业将作何感受？当客运企业表示，一拨接一拨城际铁路、高速铁路的开通不断冲击着它们，与之重叠的公路客运线路正在面临着生存还是死亡的选择，客车企业又将作何打算？

　　近日，记者集中走访了北京多家公路、旅游客运企业，向相关负责人了解当前的运营情况。采访时，记者发现了一个共同的现象，那就是客运企业对于生存的关注已经提升到的高度，在铁路、油价等因素的多重压力下，它们已经从车型比拼转向了更加理性的内部运营管控，对于车型的需求也更加务实。

　　黄金时代已不再

　　7月1日，沪宁城际铁路将正式通车，沪宁线的上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市之间将实现火车公交化，上海—南京全程快只需54分钟。而今年年底京沪高铁的北段也将开通，到明年年底全线开通以后，北京—上海的行程将缩短至5小时以内。

　　高铁压境的局势已经难以逆转。即使没有开通北京—上海线路的北京祥龙阿尔萨客运有限公司的总经理王波，也感受到了压力。2009年4月1日，北京—太原动车组开通，在随后的一年多时间里，同线路的公路客流量急剧下降。在动车组开通之前，北京—太原线路仅阿尔萨一家公司就投入了10个班次，而如今仅剩两班车维持运营。

　　经历过高速公路客运鼎盛时期的企业，都不会忘记曾经的辉煌。王波现在还清楚地记得，几年前的北京—太原线路豪华客车云集，全程高速，7个小时的车程，169元的票价，吸引了大批商务客流。王波说：“在北京—太原线高速公路客运刚刚开始的时候，客运企业恨不得车型越豪华越好，你用沃尔沃，我就用凯斯鲍尔，甚至有的企业还将北方尼奥普兰的‘北方’两字抠掉，贴上‘德国’两字，变成德国尼奥普兰。”如今在北京丽泽桥长途客运站，记者记者仍能看到这些豪华客车，但面对寥寥可数的乘客，已是壮士迟暮。

　　在动车组和高铁的竞争下，与之平行的城际客运线路严重萎缩，客运企业的高投入已经不能获得高回报。因此，一些理性的客运企业开始反思。

　　关注产品附加值

　　这种反思，为客车企业的产品和服务提供了新的课题，也带来新的机会。

　　王波告诉记者记者：“车型的配备要跟着需求走，在客流被抢走之后，我们需要寻找中低端的市场。”2009年以来，北京祥龙阿尔萨申请了十几条北京至不发达地区的线路。与原来的黄金线路相比，这些线路的利润会低一些，因此在车辆的选择上更加务实。

　　而在中旅旅游汽车公司负责人看来，中国客车技术的进步，一方面，使得国产客车品质提升很快；另一方面，客车产品同质化现象比较严重，很难分出谁的东西更好。此时竞争的着力点在于，哪个品牌能给企业带来的附加值更高。

　　客运企业和客车企业的关系，类似于“同一根绳子上的蚂蚱”。对于客运企业来说，除了新开线路等开源的行为外，如何节流同样关键。选择合适的产品是节流，良好的运营管理也能节流。而帮助客运企业解决上述问题，不仅是客车企业进一步发展所面临的命题，也是运输企业迟早会提出的需求。

　　苏州金龙注意到这一现象，营销企划部胡建都告诉记者记者：“我们在跟客户接触的过程中，发现他们对车辆的油耗、安全性能等问题很头疼，希望能进行科学的管理，从而发现问题，扬长避短，但是他们自身可能不具备这种软硬件的条件。”

　　客车行业酝酿变革

　　一位业内人士认为：“在公铁竞争和油价上涨的格局下，客运公司的开源措施是有限的，尽管有些客运企业开展了小件快运等货运业务，但这都不是它们的主业。在日常的经营过程中，客运依然是它们的主营业务，如何降低运营成本以及维修服务、运营管理等方面的问题越来越受到关注。”

　　宇通的热管理系统，大金龙的智能动力链，苏州金龙的智慧客车，桂林大宇的恒温都顺应了客户的这部分需求。而这与斯堪尼亚、沃尔沃等国际商用车企业提出的运输解决方案有着某种程度的契合。

　　胡建都说：“在产品发展到一定阶段，解决方案的提出是必然的趋势。是客车技术的提升提供了方案实施的可能性，其次是技术进一步推动了市场的发展，而市场正好有这种需求，双方这时就找到了契合点，然后经过试点、普及，进一步带动了公路运输行业管理水平的提升。”

　　现今，客车行业正在酝酿新的营销变革，从卖产品转向卖方案。“以前只是向客户推荐车辆，现在在推荐车辆的同时，客车企业也会帮助客户综合考虑线路客流量、成本管控等一系列问题，从而对车辆进行优化，为客户量身订做产品。”某客车企业相关负责人表示。

　　而这些多样化的客运线路、细分的产品需求，离不开客车企业产品平台的支撑。该负责人认为，以前客车企业可能是几款产品打天下，但是随着线路的变化，用户对车型的需求更多样化，企业需要通过产品平台的打造来满足不同细分市场的需求，从而做到万变不离其宗。