莆田到周口大巴车时刻更新

随车电话
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莆田到周口汽车 途径　蒙城 界首 周口 　
始发站
莆田
发车时间
12:30 15：00
途径
蒙城 界首 周口
终点站
周口汽车站
发车时间
16：30
运行时间
18小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：莆田——周口（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



近日，在印度商务部对从中国进口的商用车子午线轮胎加征反倾销税后不到两个月，从印度传来消息，由于从中国进口的轮胎剧减，多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪日前表示，过去一两个月，塔塔商用车为此不得不减产5%~10%。印度另一家商用车生产商A shok Leyland则因此减产20%。

伤人八百自损一千

毫无疑问，印度商务部对中国轮胎加征反倾销税，给中国轮胎企业对印出口带来负面影响。万达集团万达宝通轮胎有限公司以前每年向印度出口4万条左右的全钢子午线轮胎，但在印度对中国轮胎加征反倾销税后，该公司对印度的正常轮胎贸易几乎停止。

此外，美国、澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、土耳其、南非、墨西哥、阿根廷等多个国家也对我国轮胎出口发起过反倾销调查，中国轮胎行业已成为中外贸易中遭受反倾销频率高、次数多的行业之一。

但这些国家没想到特保举措会遭到来自本国的抵制。2009年9月11日奥巴马决定对从中国进口的轮胎实施特保措施，在4%的原有关税基础上分别加征35%、30%和25%的附加关税之后，美国的相关产业随即发出了强烈反对对中国轮胎实施特保措施的声音。

《华尔街日报》撰文指出，制裁将导致中国对美轮胎出口大幅减少，市场将会出现供应短缺，美国经销商将被迫从印度尼西亚、巴西等国寻找替代产品，在未来两个月内，美国低端轮胎产品将涨价两至三成。

美国的制裁行动不仅损害了消费者利益，也损害了美国轮胎企业的利益。美国两大轮胎制造商固特异和固铂都在中国生产轮胎，然后出口到美国，此举也给这样的企业带来负担。美国轮胎经销商德尔·纳特公司总裁詹姆斯·梅菲尔德表示：“制裁将导致美国轮胎营销领域有数千人失业，而制造业领域也不会因此产生新的就业岗位”。

美国罗格斯大学经济学教授托马斯·普吕萨则指出，美国借助轮胎特保措施保住一个就业岗位，同时会失去25个就业岗位，美国终将损失2.5万个就业岗位。

中国轮胎不可或缺

印度和美国业界对轮胎“特保案”的反馈说明，中国轮胎在国际市场上扮演着不可或缺的角色。是中国产品的重要卖点，轮胎也不例外。中国西南地区的天然橡胶生产基地已经初具规模，还有毗邻越南、泰国等天然橡胶产地大国的地缘优势，再加上丰富而低廉的人力资源成本，轮胎行业把中国式性价比优势发挥到了。

与此同时，虽然技术水平和国际品牌相比依然有差距，但国产轮胎也在加速提高技术含量。不仅各企业对技术研发的投入越来越大，在国家的引导下，轮胎行业的散、乱格局也在不断整合，行业合力初现。4月2日，三角轮胎就联合20多家轮胎行业相关企业，发起了轮胎产业技术创新战略联盟工作启动会。联盟明确国内轮胎行业不能在“低档次上打工”，将通过建设以企业为主体、市场为导向，产、学、研相结合的技术创新体系，形成核心竞争力。

在这样的情况下，品质“次优”、价格“优”的中国轮胎产品在国际市场上很受欢迎。以印度市场为例，印度轮胎目前的子午线化率仅为9%，生产技术远远低于世界平均水平，几乎没有全钢胎生产线，而制造轮胎的原材料尼龙价格又过高，使得其轮胎生产成本远远中国。“即便印度和国际厂商增加对子午线轮胎的投资，未来3年印度国内轮胎仍可能供不应求，印度的轮胎生产商将因此得到高额垄断利润。”印度主要轮胎生产商阿波罗轮胎公司印度区总裁莎尔玛坦言。印度汽车生产协会主任切诺伊也表示，与带有垄断色彩的印度轮胎企业做生意非常困难，几乎所有印度汽车生产商都欢迎进口轮胎，中国产品更被视为优选择之一。

显然，对于中国轮胎的限制已经深刻影响到了印度汽车产业的发展。