镇江到广州客车/大巴车路线查询

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镇江到广州汽车 途经：韶关，清远，肇庆，云浮。
始发站
镇江汽车站
发车时间
10:30
途经
韶关，清远，肇庆，云浮，广州
终点站
广东广州汽车站
运行时间
24小时
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汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：镇江——广州汽车（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



时下电动车成为汽车行业热点，但当前几乎所有讨论都集中在电池等动力方面，未涉及电动车更为革命性的部分。

我认为，中国若想在电动车时代世界，除了电池、电机、电控这些眼前需要解决的题目，还需放长眼光，思考更遥远、更的变革。

未来的电动车时代，以往汽车的许多概念也许将被颠覆，基于电动车的大特点和优势，我更愿意将其称为“互动车”。

以下是我应《汽车商业评论》要求就电动车是互动车提出几点务虚性的设想，严谨不足，但求开阔思维。

革命之一：电子系统让电动车产生无限可能

电动车相比传统内燃机汽车大的优势不在于动力，无论是纯电动、混合动力还是燃料电池，其动力、效率、经济性都无法燃油。事实上，电动车的发明先于内燃机汽车，先天因素决定了内燃机动力性能好，转化率高，从而打败其他动力，统治了汽车。

电动车大特点是动力是电，控制设备也是电，相比传统内燃机汽车传动系统是机械、控制系统是电子的结合，它在动力和控制之间衔接更为通畅。以电子为基础，车与其他设备之间、车与车之间，甚至车与道路之间有了无限的互动空间。

当前的汽车里也有大量电子设备，但基本是孤立的，汽车主体以机械为主、电子为辅，如果电动车得以普及，电子操控将上升为主体，各种可能性会大大增加。电动车单车的优势不如内燃机，主要是动力、速度、操控性方面，但如果电子互动以后，就像电脑连接上互联网，汽车的功能将大大扩展。

国外已经有一个概念，Drive-by-wire，通过线而不是通过机械的传动，核心就是电子。当所有的电动车通过电子系统互动以后，许多根本性问题将通过新的渠道解决，比如碰撞。机械动力时代是加强车的安全性，安全带、气囊、高强度钢板、ABS、ESP等等，互动车时代，车与车之间可以设定安全距离，到一定距离会自动刹车，强制制动，让车根本没有机会碰撞。

革命之二：汽车设计和驾乘方式将全面革命

这是车与车之间的互动，而车与道路之间的互动将产生更革命性的交通变革。

如今的电动车除了把发动机换为电池之外，其他都基本沿用传统内燃机汽车设计，传统汽车设计脱胎于马车的改型，互动车时代，这种古老而经典的设计将被颠覆。

比如，车轮不再是只能前、后两方向运动，可以横着开、四向、八向运动，这在机械传动时不可能，但在电动条件下不难实现，简单方法是每个轮子装一个马达，4个马达控制运行。我想，将来应该还有更好的方式。

其次，驾驶方式上的变化，电控以后的汽车完全有可能实现自动驾驶，程序设定以后人可以在车里工作、娱乐甚至睡觉。或者，驾驶变得更像打游戏机，可以用车内设备，也可以用人手一部的微型个人电子终端——手机来控制。互动车时代，手机的功能将无限广阔，可以控制包括汽车在内的各种交通、通讯、办公、家电设备，前提是有强大的电子互动网络作支撑。

如此一来，汽车设计将摆脱目前双排四座、有驾驶位的主流固定模式，未来的互动车可能没有的驾驶位，可能是座位与卧铺的结合，可能会考虑办公需求，总之，驾驶方式改变需求，需求又将改变汽车设计。

Connect Car，互联网时代的交通工具

互动车概念在国外已经有了，叫做Connect Car，联接好的车，车跟车、车跟其他体系是联接的，车就是互联网的一部分，就是这样的概念。

道路被纳入这个的互联网，汽车只是这个网络上的一小部分，道路可以依据繁忙程度设定这些电动汽车或者说互动车的速度，进入这些特定“局域网”的互动车都会按照道路设定好的速度行驶，就像飞机的自动驾驶。

很明显，电动车的缺点是速度慢，事实上现阶段的电动车速度也难以和内燃机汽车匹敌。在未来，速度也同样不是互动车的优势，但去除拥堵、车祸等因素以后，整体交通效率将有所提高。

其次，互动车基本不会再出现车祸问题，安全得以。

后，社会成本降低，管理部门的管理、监控、处罚都将简化。车主上车后设定起点、终点等要求，道路网络会自动分析得出佳行驶路线、佳速度，从全社会来讲实现低耗能和率。

可以想象，这之后的警匪片中也许再也见不到熟悉的飞车场景，盗贼上了互动车就等于一只脚踏进了警察局。“二环十三郎”、跑车撞人这些现象也将基本消失，互动车将把作为交通工具的汽车和作为体育运动的赛车分开。

互联网是个革命，但到目前为止，互联网实现的还只是信息传递的革命，你可以把语言、文字、图片瞬时传递给千里之外的对方，但无法传递一个苹果或者一个人。

可以期待的是，下一场互联网革命将延伸至各个领域，汽车业一定会被影响，成为新互联网时代的交通工具。

中国机会：得天厚的实践环境

如果未来照此发展，这才是中国的优势、中国的机会。如果只是目前电池替代发动机的方向，中国并没有太多优势可言，电池技术国外可以快速发展，而机械、材料方面的弱势也足够我们去追赶。

制定标准和实践环境是中国在互动车领域的优势。与传统的内燃机汽车不同，中国在电动车领域没有落后——并不一定多少，但至少没有落后，这让我们有机会为互动车设立标准，推动它的发展，稳固自己的地位。要有标准，在标准框架下统一发展，不是奥迪车可以互动，奇瑞车就不能互动，把所有汽车都纳入进来形成网络，是强制的。

这就需要来自的强大推动力，给互动车一个实践环境，而这点，中国的优势是的，中国有强大的推动力。

欧美这些发达国家不如中国，印度这些发展中国家也不如中国，当然，中东一些小王国在这方面条件可能比中国还好，但是他们国土和市场都太小，中国则不然，包含热带、寒带、沿海、山区、城市、乡村，具实验价值。