莆田到即墨直达车查询票价

随车电话
莆田(联系这个号码）
莆田到即墨长途卧铺客车 途径 连云港，日照，青岛　
始发站
莆田
发车时间
11；00 16；30
途径
连云港，日照，城阳
终点站
即墨正发宾馆
即墨发车时间
发车时间中午: 12:00 （特别提醒:为了防止受骗上当, 建议在购物时不

要预先支付定金）
运行时间
15小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：莆田——即墨（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

　　
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



随着闵行4路、江川5路、浦江11路三辆区域公交同时开通，闵行区区域公交线路总数增加到了54条。

坐23公里只要1元钱

家住莘庄的赵先生在位于吴泾的厂里工作，每天要乘闵行15路。在过去“莘吴专线时代”，这段1个多小时的路程要花4元钱，如今改成了闵行15路，票价降为全程1元。一出一进，他每天的出行费用足足减少了6元。花钱少了，但享受到的服务却提升了。他说：“过去的莘吴专线是出了名的服务差，现在同样一批驾驶员却再也不跳站、赖站了。”

　　闵行15路是区内首条“民转公”的区域性公交线路。2009年6月1日，由国有控股的闵行客运从民营公司手中全面“接盘”莘吴专线，用6辆新车取代了即将报废的旧车，票价则由原来1至4元多级制，统一为全程1元，并翻牌为闵行15路。

　　23公里只要1元钱，价格上的优势使得该线很快成了吴泾到莘庄的。不过大多数居民与赵先生一样，并不知道为了该线的运营，区财政目前每季度的贴补达40万元。

　　资料显示，在2006年闵行拥有公交区域管理权之前，全线在区内运行的公交仅有21条，当年财政对公交的贴补为156万。但近3年，新辟调整公交线年年被列入实事工程。线路开得多了，补贴额也随之增长：2007年是1500万、2008年是3000万、2009年预计将超过6000万元。

公交补贴究竟贴在哪里

下周，区人大将就明年的部分财政预算项目进行听证——“闵行区2010年公交线路运营专项补贴计8010万元”。很多老百姓都很关心这笔钱是怎么算出来的，记者询问了区建交委的相关负责人。

　　他表示，目前单条线路贴补的公式为：市里定的公交每公里单价成本5.5元（非空调车与无人售票的还要在基数上下调）×单程距离×班次=每日的运营成本；每日的运营成本-审价部门核定的线路营收=亏损，即贴补额。像闵行15路，运营成本每日近8000元，平均收入3800元，也就是每天要贴4200元。

　　“但补贴也不是旱涝保收的”，他强调，他们与运营企业签了《补贴协议》，一旦发生跳站、赖站、变更运营路线、司售人员服务不规范等行为，遭乘客投诉的，查实一次扣贴补款的5%，高可扣至全年贴补的30%，以此提高司机的违规成本，确保服务质量。

公交要通向有乘客的地方

记者曾接到读者电话，他们心痛于有些新开的公交空空荡荡，乘客了了，“长此以往，岂不是浪费了的钱？”
　　对此，该负责人解释，他们一直在根据居民呼声和运营情况对现有线路进行调整。但也有些线路即使乘的人少也不适宜作调整。比如“村村通”的公交，某些区域只有一条公交线，老百姓出行全靠它，公交的公益特性需要在此得以充分体现。“如乘客过少，我们将适当优化线路营运班次间隔时间。”

　　此外，每一条线路都有一个培育期，贴补也会随之变化。比如156路，开通时人很少，每季度要贴60万元，如今客流多了，贴补降到了10万元左右。按此预估，明年就可达到盈亏平衡，不用再补贴。