盐城到连江直达大巴车查询

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盐城到连江长途车,途径：泉州，晋江，水头　，厦门　
始发站
盐城
发车时间
11：30 12:00 13:00 17:00
途经
莆田：惠安：泉州：厦门：漳州
终点站
连江中心站[发车时间14：10]
运行时间
16小时
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汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：盐城——连江（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨(详情：)

　　

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

新中国成立以来，交通运输业作为国民经济的重要行业受到党中央、和各级的高度重视，经过60年的建设和发展，特别是以后，交通运输业发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，实现了跨越式大发展。目前，我国综合交通运输体系基本形成，交通运输能力进一步增强，运输生产持续快速增长，管理体制改革稳步推进，交通运输技术和管理水平不断提高，交通运输业为整个国民经济快速发展、社会和谐稳定奠定了坚实基础。

　　一、新中国成立六十年来交通运输业取得跨越式发展

　　1949年新中国成立以前，旧中国交通运输业非常落后，而且发展十分缓慢，装备破旧，民间运输工具主要以畜力车和木帆船等为主，广大内地普遍处于十分封闭的状态。当时，全国仅有8.07万公里的公路，其中铺有路面的仅占40%；铁路营业里程仅2.18万公里，全部是蒸汽机车；内河航道7.36万公里，其中水深1米以上的航道仅2.42万公里；民航线路1.13万公里，仅有12架小型飞机、12条短程航线和30多个只能起降小型飞机的简易机场。全国主要运输方式客运总量仅为13695万人，货运总量仅为16097万吨，约有一半的货运量是由人力和畜力车及木帆船完成的。初期，我国的交通运输网络布局极不合理，铁路、公路集中于东部沿海和东北地区，而占全国国土面积56%的西南、西北地区，铁路和公路里程仅占全国的5.5%和24.3%。

　　从1953年起，我国开始有计划地进行交通运输建设。广大人民群众在党中央的统一领导下，以饱满的政治热情投入到交通运输业的基本建设中，取得了一定的发展。随后受三年“大跃进”、十年动乱的影响，我国交通运输业生产建设虽然取得了一定成就，但其发展速度受到严重制约，运输生产全面下降，铁路主要干线几度濒临瘫痪，经济效益大幅下降。从总体上看，这一时期虽有发展，但由于历史基础太差，欠帐过多，我国交通运输业基础仍很薄弱，总量不足，铁路、公路里程短、质量差、装备落后，严重制约了国民经济的发展。到1978年，全国运输线路总里程只有123.5万公里，其中，铁路5.2万公里，公路89.0万公里，内河航道13.6万公里，民用航空航线14.9万公里，管道运输0.8万公里；全国铁路复线里程只有7630公里，电气化里程只有1030公里；铁路机车拥有10179台，其中蒸汽机车8039台，占机车比重近80%；公路中和次公路占的比重很小，仅为16.0%，路面铺装率只有73.1%，绝大部分为砂石路面，等外公路占40%以上，没有高速公路；汽车缺重少轻，性能差，油耗高；内河航道大都处于自然状态，沿海港口深水泊位仅133个，港口机械设备落后，运输船舶少；民用机场只有78个，机场设施落后，飞机陈旧。

　　1978年党的十一届三中全会后，全党的工作转移到以经济建设为中心的现代化建设上来，工农业生产蓬勃发展，商品流通迅速增加，内外贸运输量大幅上升。在这种情况下，交通运输与经济发展的不适应性日益，成为国民经济发展中薄弱的环节，严重制约了经济的快速发展。当时货物运输，由于运力不足使得生产出来的产品运不出去，许多产品只能以运限产，严重影响了工业生产和经济发展，全国近三分之一的加工能力处于闲置状态。农村改革后，农业生产迅速发展，农产品(10.51,0.01,0.10%)需要运进城里，同时又要运回工业用品和日用消费品，迫切需要增加运力；在货运紧张的同时，旅客运输也处于全面紧张状态，买火车票极度困难，铁路客车超载严重，干线公路和城市旅客运输都处于紧张状态，民用机场少，飞机运力不足，买票难、乘机难的矛盾十分。“行路难”成为当时的社会问题。面对这种情况，党中央、对交通运输的发展问题非常重视。党的十二大把能源和交通运输作为国民经济发展的，各级和社会各界对交通运输重要作用的认识不断提高，解决交通运输问题成为各级的重要任务之一，“要想富，先修路”已成为共识，全社会发展交通运输的积极性高涨，党中央、和各级采取了一系列措施加快交通运输业基础设施的建设。

　　二十世纪九十年代后，我国交通运输业进入了崭新的快速发展阶段，伴随着国民经济的快速增长和对外贸易的蓬勃发展，交通运输基础设施规模总量快速增长，交通运输网络覆盖面持续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通运输体系，综合运输能力明显增强，技术装备水平显著提高。