福安到周口大巴车查询

随车电话
（联系这个号码）
福安到周口汽车 途径　蒙城 界首 周口 　
始发站
福安
发车时间
12:30 15：00
途径
蒙城 界首 周口
终点站
周口汽车站
发车时间
16：30
运行时间
18小时
随车电话
福安
汽车类型
奔驰卧铺
票价
420元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福安——周口（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

中国虽然已步入世界汽车制造大国，但还不是汽车制造强国，汽车零部件产品质量的水平决定了我国未来汽车业的发展前景。

面临严峻挑战

2009年年初，中国汽车工程学会进行的汽车零部件行业基本状况及产品研发能力状况调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4％左右，远远低于跨国公司平均5％的水平。即使是排名的中国零部件企业，与世界前百位的汽车零部件供应商相比，销售差距也在10倍以上。有研究数据表明，外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60％以上的市场份额；在轿车零部件市场，外资企业的市场份额接近80％；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90％。

此外，关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100％、100％、91％和69％，进口自动变速器在上的份额也高达78％。据统计，国外零部件工业的平均投资为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平；我国企业研发人员占总职工比例为2.5％，跨国公司则在10％以上。

在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已于整车企业，一辆新车的开发，70％的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发不能及时适应整车厂的配套要求。与国际汽车零部件相比，中国企业明显处于劣势，零部件产业面临严峻挑战。

外资加强控制

金融危机对世界汽车工业的冲击直接导致了很多汽车零部件供应商财务状况的恶化。根据罗兰·贝格国际管理咨询公司今年3月份发布的预测数据，2009年汽车零部件供应商的利润率将大幅下降，息税前利润率可能为零。

这一残酷现实加速了外资零部件商在中国的强势扩张，从去年第四季度至今，包括GKN、博格华纳、江森自控等零部件公司都在中国新建了资或合资工厂。

尽管国家产业政策对外资品牌整车国产的国产化率设定了标准，但由于外资在国内的总成零部件和产品等核心部件领域占据垄断地位，外资在争取为国内主机厂配套方面也明显占了上风。

一个值得注意的新情况是，之前业界普遍认为，新能源汽车将有可能成为我国汽车产业实现跨越式发展的突破口，但自2008以来，我国在新能源汽车上开始越来越多地采用进口关键零部件。这看似是实现新能源车产业化的捷径，但本土零部件企业会因此而失去发展的机会，从长远来看，很可能成为新能源汽车自主创新的制约。

呼唤细化政策

虽然在1994年和2004年汽车产业政策中都述及汽车零部件的发展问题，但仍然缺乏系统性的战略设计和政策设计。而今年年初发布的《汽车产业振兴与调整规划》更是对汽车关键零部件技术的研发、自主化和产业化、对零部件企业的兼并重组及对零部件产品出口等内容反复提及，但这还不够。我们还缺乏对汽车零部件产业转型和升级的进程进行系统性的战略设计和政策设计，包括战略目标、实施步骤、标准法规、政策措施等。


仍然缺乏落到实处的具体政策导致绝大多数的内资零部件企业因缺乏政策导向和具体鼓励措施而难以获得资金与技术的支持，也无法与整车厂形成稳定的供应商关系，更没有开发产品的积极性，而一旦在技术上有所突破，也会很快成为外资零部件商吞噬的目标。汽车关键零部件自主化急需细化政策措施。

打造自主品牌

零部件本身不是终产品，装在汽车上才能体现其使用价值，因此，汽车零部件的发展离不开整车。而国外的经验表明，整车的研发和零部件的研发同步进行，使零部件有的放矢，如果脱离了整车，零部件只能是“闭门造车”。零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。因此，我们在埋怨我国零部件企业没有研发能力，或者要求零部件企业具备研发能力的时候，应该和整车的研发能力一起来考虑。

不过，这种状况正逐步得到改观。像浙江万向集团、东营汽车配件那样，依靠自身过硬产品和管理能力，特别是自主研发能力，逐步进入国际OEM市场的中国汽车零部件企业开始出现。这给我们一个启示：无论是立足还是闯入国际市场，没有自主品牌就没有发言权，就没有走向国际市场的“通行证”，中国零部件企业提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。