戴南到贵阳客运大巴车查询

随车电话
戴南(联系这个号码）
戴南到贵阳长途卧铺客车 途径 玉屏 三穗 麻江 福泉 贵定　
始发站
戴南
发车时间
11；00
途径
玉屏。三穗。麻江。福泉。贵定。
终点站
贵阳总站
发车时间
发车时间中午: 12:00 （特别提醒:为了防止受骗上当, 建议在购物时不

要预先支付定金）
运行时间
22-23小时
随车电话
戴南
汽车类型
奔驰卧铺
票价
500元里程2300KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：戴南——贵阳（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

从2009年7月1日开始，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式开始实施。该规则指出镍氢电池的重要性锂电池，成为未来我国新能源汽车的发展方向。此前呼声高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。

刚颁布的新准入制度到2010年12月31日前适用，与2007年发改委发布的标准相比，工信部此次制定的标准对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。新的准入制度对不同类型的新能源汽车的开发和运营给予更为明确的规定。“该准入标准标志着中国新能源汽车产业进入提速期。”业内表示。

工信部为什么推出这样一种新能源汽车开发路线图？这个路线图终能不能成为中国新能源产业结构调整的佳“催化剂”？能否帮助中国搭上新能源的快车实现非常规性的？

谁来主导新能源汽车

镍氢电池和锂电池，中国新能源汽车的未来将由谁主导？

中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，目前新能源汽车中动力锂电池汽车发展前景被看好，但是，工信部此次制定的标准并不利于锂电池汽车在全国范围普及推广，更进一步说，这或许将束缚我国新能源汽车产业的整体发展。

而被工信部看好的镍氢电池自身也存在一定的短板。中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺也表示，虽然中国储氢材料丰富，但提炼技术不高，电池组一致性差，技术问题至今没有突破，而且镍氢电池的成本一直居高不下。

围绕该新准入规则，业内已经形成两种截然不同的辩论声音：

种意见以李胜茂为代表。他指出，按照新标准，很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。


第二种意见则认为新准入规则显示出国家更务实的决策态度。

全国乘用联副秘书长崔东树认为，“从新准入规则来看，说明国家政策比较务实，不急于冒进。之前大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。”

据悉，此次发布的新标准对于新能源汽车的技术阶段，划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品是指燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车。发展期产品包括以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车。成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。铅酸蓄电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车。

很明显，属于成熟期的产品可更快“上路”。

对此，李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。”的新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。

镍氢电池更易推广

经过调查，记者发现，成为新宠的镍氢电池，有着特的优势。

据介绍，目前，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业。敏感的新能源电池制造类企业早已开始布局镍氢电池的未来蓝图。

科力远与香港超霸于2008年7月就签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力电池有限公司，2009年6月，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司100％股权。计划投资新建4.8万台套的汽车用镍氢动力电池能量包，和一期比较产能大幅扩张，二期扩建项目完成后公司将拥有年产6万台套的汽车用镍氢动力电池组的产能。

跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。

国泰君安证券替代能源研究王稹的判断是，随着新准入制度的出台，镍氢电池产业发展有望提速，而由于目前相关企业产能受限，生产进度仍需进一步观察，但该类上市公司前期涨幅已较大，估值相当高，对镍氢电池企业股票将持谨慎态度。

“在磷酸铁锂电池技术尚不成熟的情况下，工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池汽车迎来一次大的发展机遇。”中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂这样对记者表示。日前，《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

但客观来看，镍氢电池也存在一些“摩肘”之处：提炼技术不够成熟，成本过高。

据中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺向记者介绍，我们国家10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于技术。一致性是大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。

共同繁荣的可能性

业内认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有我国相对优势的电池路线。事实上，本报记者在调查中发现，镍氢电池和锂电池有各自不同优势，在未来完全有可能实现“共同繁荣”。


安信证券分析师表示，未来锂离子动力电池和镍氢动力电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车（HEV）中全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车（PHEV），两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的性，又要考虑商业化的成功率。

事实上，我国新能源产业的发展应该能从日本企业的经验中获得借鉴和学习。

2009年 7月2日，日本媒体报道，日立制作所计划投资200亿－300亿日元（约96日元合1美元），在2015年将目前面向混合动力车生产的锂电池产能提高约70倍，达到为70万辆车配套的水平。目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。

此举被视为日本新能源汽车研发方向已悄然转变。在镍氢电池技术实现全球之后，日本更加重视锂电池的开发。