泉州到北京大巴车票价查询电话

随车电话
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泉州到北京汽车 途径 济南 沧州 天津　
始发站
泉州
发车时间
17:00 18:00
途径
济南 沧州 天津
终点站
沧州站 北京赵公口站
发车时间
16：30
运行时间
22小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
550元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——北京（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

显然，新能源客车高居不下的成本，是其在市场上难以获得大范围推广的主要原因所在。而反过来看，销售范围小，也就难以使企业真正实现产业化，从而使新能源汽车形成了一个恶性循环，直接阻碍了新能源汽车的健康发展。“要想走出恶性循环，眼下惟有出面解决。”陈全世告诉记者。可见，我国新能源汽车要想从科研院所走向“市井生活”，实现自身技术的大发展显然是当务之急。而新材料、新器件以及零部件的研发，不断努力降低制造成本，也是新能源汽车走向市场迈过的一道门坎，否则，新能源汽车必将承受之窘。“从目前来看，我国新能源汽车要到2010年之后，发展速度才会更快，市场化普及的程度也会更高。”孙泽昌教授对记者表示。

除了本身较高的成本之外，还有一个现象值得注意。

与海外市场相比，在乘用车领域，上的新能源汽车售价要高出很多个百分点。比如，2009年上市的本田思域混合动力思域混合动力汽车（CIVIC Hybrid）定价为26.98万元，而将眼光投向美国市场，经过重新设计的2006款思域混合动力车的售价仅为17.92万元人民币。国内外市场的价格差距可见一斑。

对此，业内分析认为，表面上看我国与国外在新能源汽车领域处于同一起跑线上，但事实并非如此，和国外相对于成熟的新能源汽车市场相比，国内依然处于起步阶段。“从目前来看，世界几大汽车公司基本上都将混合动力汽车的销售重心放在欧美市场，它们更看重那部分市场的份额与销售利润；而在中国市场，像本田这样的日本汽车企业，更倾向于打“概念牌”，以期在中国的消费市场率先形成品牌效应。由于销售业绩与市场占有率相对处于次要的位置，因此价格偏高在所难免。”

“同一款混合动力汽车在国内外的价格出现如此落差，很大程度上与汽车企业的全球战略与市场规划有关。”孙泽昌教授如是说道。2009年客车行业热门的关键词是什么？新能源？没错。在客车界，业内人士碰面的句话也许变成了：“你新能源了吗？”确实，你新能源了吗？2008年还离中国客车界那么远的新能源，忽然在2009年就火了起来，我们也忽然发觉，原来中国有那么多能生产新能源汽车的客车企业。而且，这些企业仿佛在一夜之间就具备了研发和生产“新能源”汽车——这种高、精、尖技术含量高的产品的实力。

从部门对于新能源汽车花重金的鼓励，到企业雨后春笋般推出新能源客车产品，在政策导向下，之前从未像2009年这样，行业、媒体对新能源客车的追捧和宣传如此热烈。

不过仍有一些冷静和质疑的声音。近日，国内经济学者谢国忠抛出了“电动车泡沫论”：“等着瞧吧，电动汽车不过是一个浪费纳税人无数血汗钱的概念。每当汽车业陷入困境，总会拿新产品说事。这就是汽车业得以吸吮资金活下来的方式。”

也许说泡沫过于偏激，但目前轰轰烈烈的新能源汽车示范工程、各企业一拥而上的新能源产品，是否真正把钱用在刀刃上？在现今新能源汽车“烈火烹油、鲜花着锦之盛”的背后，是否已暗埋隐忧？官员、业内以及企业新能源项目负责人各有评说。不过，就目前国内新能源客车发展现状来看，“组装”新能源客车似乎更能代表国内新能源客车发展的“潮流”。

因为，从新能源汽车的研发和生产来看，无论是混合动力技术，还是锂电池或燃料电池技术，国内的客车企业都是通过外购的方式来解决。其核心技术并没有掌握在国内企业手中。据了解，，目前客车企业主要采取两种方式：一种方式，从高校或者研制新能源系统核心总成的企业购买；另一种方式，为达到量产，购买外资相对成熟的新能源核心总成应付交差。在“拿来主义”的驱使下，客车企业本身不过是一个组装工厂而已。

一位在高校从事多年新能源研究的认为，之所以出现这种现象，根源就在于企业急着获得国家的资金支持，晚了就怕没了，而自己的技术又不行，只好买国外的。中国客车统计信息网分析师佘振清将这一结果的产生归结于“力不从心”。他告诉记者，国内客车企业推出的新能源客车不能一概说没有自主创新，一些企业还是做了自主开发的工作，“但问题就是这些技术仍只停留在路试阶段，一旦产业化，这样那样的问题就会逐渐暴露出来。”出于这种考虑，客车企业才纷纷购买可靠性更高的外资核心总成。