深圳立达雾区智能行车诱导系统高速公路雾区诱导及防撞警示系统

深圳立达雾区智能行车诱导系统 高速公路雾区诱导及防撞警示系统

弯道、长坡、隧道进出口等险危路段在雾雨雪等天气情况下易发生交通事故。研究表明，无论什么气候与路段条件，事故原因在于驾驶人员不能提前了解路段信息，意识疏忽，驾驶行为不当（如行驶速度过快）。以往危险路段的交通事故防范主要依靠反光型路标、诱导标志和警示牌等静态设施，效果有限。

针对雾、雨、雪等低能见度天气对车辆通行造成的影响，本公司研发出雾区智能诱导防撞系统，弥补了传统安全引导系统的不足，在大雾等天气条件下对车辆行驶速度和安全间距两方面的限定，降低雾天等低能见度天气对车辆通行的影响。

智能雾灯诱导系统
智能雾灯诱导系统主要由智能雾灯控制器、智能雾灯、能见度检测仪（可选）以及后台软件管理系统构成。
智能雾灯诱导系统利用设置在公路两侧的智能雾灯为在途车辆提供安全引导。
智能雾灯设置于公路中间分隔带和路侧的智能雾灯按纵向 25 米等间隔设置，采用无线通信技术实现联网协同控制，会根据不同的天气状况（如能见度）与车流量情况，采用不同的发光亮度、颜色、闪烁频率等组合来实施有针对性的引导策略，为驾驶员提供道路轮廓强化、行车主动引导、防追尾警示等多种安全引导工作模式，从而实现具有交通环境自适应特点的安全引导。

智能雾灯采用太阳能供电。
智能雾灯控制器实现现场对雾灯的控制，每套控制器可接入30 套智能雾灯设备。控制器通过光端机+光纤接入隧道管理站，实现上级对智能雾灯诱导系统的远程控制。控制器采用低压电力电缆供电，供电电源取自隧道箱式变电站。
智能雾灯诱导系统管理系统（平台软件）是整个系统的管理和控制中心，负责对设备的工作状态、日常运行策略、用户权限等进行设置和管理，主要包括以下六大功能模块：运行监测、系统控制、设备管理、用户及权限管理、日志及审计、手机 APP 。
主要设备技术指标
智能雾灯控制器
接受控制命令，在通讯异常的情况下，按照事先制定的规则，控制智能雾灯工作在不同的状态。
路段内通信：支持 2.4G 无线、RS485 和 RJ45
路段外通信：支持 G 网、E 网无线和以太网有线通信；
具备道路轮廓强化模式、行车主动引导模式和防追尾警示模式；
具备弯道辅助功能，可控制两侧智能雾灯发光显示组件显示不同的颜色；
具备远程断电功能；
可以接入能见度仪、气象检测仪（温度、湿度、风速、风向、气压、雨量）、车流量检测器等辅助环境监测设备；
——支持手机 APP 和远程电脑进行访问和控制。

智能雾灯
发光面：圆形，透光面防眩目设计；
外观采用ABS材质，灯体有遮沿，通体颜色以灰色为主，避免对司机视线和线路造成影响；
采用单灯双色的方式，两种颜色灯珠在切换时应在同一发光面和位置上进行
发光显示组件的发光亮度可在 500cd/ m2 - 7000cd/ m2 范围内进行调整；
引导系统处于防追尾警示模式时，红色警示区间的长度可在 60m–100m 范围内进行调整；
闪烁频率可在 30 次/min—120 次/min 间进行调整；
闪烁时的占空比为 1:2 — 1:4；
黄色引导灯与红色警示灯大小相同，发光面积不小于 0.02m2；
黄色引导灯同步误差 <25ms；
能够检测出车辆的通行情况，检测距离不小于 20m；
引导系统中任意连续 80m 范围内的引导装置出现碰撞损毁、丢失、自身故障等情形时，引导系统中的其他引导装置仍能够正常工作；
防护等级 IP65；
支持电网供电和太阳能供电两种模式：采用电网供电时，输入电压：220V（1±15%）；
采用太阳能供电时，光伏组件太阳能单晶硅电池板与灯体分离，可调整角度，支持无光照闪烁状态下不低于 72 小时续航。