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船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。

船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。船闸利用了连通器的道理,是利用小道理解决大问题的一个好例子。船闸由设有闸门和阀门的闸首、放置船舶的闸室、导引船舶入闸室的上游及下游引航道、为闸室灌水与泄水的输水系统，以及闸门与阀门的启闭机械和控制系统组成。船舶自下游引航道向上驶过闸的程序是利用输水系统使室水位与下游引航道中的水位齐平，打开下闸首闸门，船舶驶入闸室，关闭下闸首闸门，向闸室灌水至水位与上游引航道水位齐平，打开上闸首闸门。

　　船闸利用了连通器的道理,是利用小道理解决大问题的一个好例子。　　船闸由设有闸门和阀门的闸首、放置船舶的闸室、导引船舶入闸室的上游及下游引航道、为闸室灌水与泄水的输水系统，以及闸门与阀门的启闭机械和控制系统组成。船舶自下游引航道向上行驶过闸的程序是利用输水系统使室水位与下游引航道中的水位齐平，打开下闸首闸门，船舶驶入闸室，关闭下闸首闸门，向闸室灌水至水位与上游引航道水位齐平，打开上闸首闸门，船舶驶入上游引航道。船舶自上游引航道驶向下游引航道时，其程序相反操作。[xhthsl6313*]

滑动机构32包括滑轨321和滑块322，滑轨321固定在闸门门板1的两侧，滑块322位于滑轨321内且滑块322能沿滑轨321上下滑动，防护网31固定在滑块322上。滑动机构32能带动防护网31沿闸门门板1上下移动，在防护网31移动的过程中防护网31能在寒冬冰冻期起到带动闸门门板1周围的水体流动，避免水体静止结冰，形成冰盖，有效提高闸门的防冻能力，便于闸门的启闭。作为可选的实施方式，防护网31上设置有发热元件，发热元件固定在防护网31的节点上。通过发热元件产生的热量，提高闸门门板1附近的水体温度，更进一步降低了闸门周围水体结冰的可能性。作为可选的实施方式，防护网31为钢丝交织形成的网格结构，防护网31的面积为闸门门板1面积的1/2～2/3。

可在不影响闸门的防护能力的同时，尽可能的提升防护网31的活动范围，确保带动水体流动。作为可选的实施方式，闸门门板1和闸门门槽2的外表面均设有防腐层，防腐层的设计能有效的保护设备免受水流侵蚀，从而有效的保护闸门，提高其使用寿命。以上所述，仅为本的具体实施方式，但本的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本的保护范围之内。因此，本的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。机构，防护网31与闸门门板1之间通过滑动机构32滑动连接，滑动机构32与滑动驱动机构相连接且滑动驱动机构能带动滑动机构32沿闸门门板1的两侧滑动，防护网31能至少覆盖于闸门门板1的迎水面的下部且防护网31两边固定在滑动机构32上。

即可驶入闸室，然后关闭上游闸门，由输水系统向下游泄水，待闸室水位与下游水位齐平后，开启下游闸门，船舶(队）即可驶入下游准备过闸，船号1323850”“好的。”7月17日下午3点48分，杭甬运河通明船闸闸门开启，信号灯由红转绿，一艘返航空船刚从闸门探出船头，船闸运营班副班长夏宏定睛一看，快速完成船号核对。随即，他挥手示意船户尽量靠边开，避免与对向等待过闸船舶发生碰撞。当目送同一方向的所有船舶安全驶离引航道，夏宏又转身为对向停靠船舶快速解开缆绳，指挥过闸。尽管时至下午，聒噪的蝉鸣和头顶的烈日似乎并没打算要缓劲的意思。“这还算快的。”当送走一轮过闸船舶，夏宏抹了把脸，一甩手，全是汗。他告诉记者，近曹娥江水位平稳。

运行费用高；通过能力低，不满足规划要求。(四)方案两级垂直升船机由于船闸运行需消耗一定的水量，将方案一中的船闸用升船机代替，线路布置与方案一相同，即上下游各布置一座垂直升船机。方案四的主要优点为：升船机运行基本不耗水。主要缺点为：级垂直升船机的***提升高只有15m，金结及机电设备投资比例较高，经济上不合理；级升船机上闸首工作门和检修门，当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求，作业环节多，运行不方便。(五)方案三级连续船闸一闸首上游为上游引航道，坝下游为第三级船闸。主要由上游引航道、三级船闸、下游引航道组成。方案五的主要优点为：运行可靠性较高。主要缺点为：船闸为单线影响通过能力。