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 大家都知道咱们中国是“基建狂魔”，逢山凿路，遇水架桥，穿山打洞。各种世界牛工程都被咱们央企“”、“霸榜”。
在隧道修建方面亦如此。世界长双洞高速公路隧道、世界长高原冻土隧道、世界长高原铁路隧道、世界海拔公路特长隧道、世界海拔高铁隧道、世界直径单管双层隧道、世界直径盾构隧道、世界直径海底沉管隧道......“隧道狂魔”的名号不是白叫的！

日媒体消息，日本经产省所辖立行政法人产业技术综合研究所近日对外公布了利用金属镁做汽车车体材料的计划，目的在于减轻汽车重量，提高燃油效率，降低二氧化碳排放量，并提高汽车的机动控制性和加速性能。该研究所称，镁的加工技术的开发正在进行，预计2008年将成功完成台镁车，然后邀请大型汽车制造商从事批量生产的研发。目前日本的汽车厂家已经开始着手轻量化的研究，马自达公司去年春天就已推出全铝质后门的跑车。铝的比重为2.7，是铁的三分之一，镁则是1.7，约为铝的三分之二，过去镁的价格每公斤400日元，用做车体材料比较昂贵，由于近中国从白云岩中提取镁取得成功并开始批量生产，价格已降至每公斤200日元，使之在作车体材料方面与铝毫不逊色。据测算，使用镁作车体2000CC排量的车，重量将减轻700~800公斤，几乎是铁质车的一半。虽然镁的固体在摄氏200度的温度下可以成形，但常温下较难，产综研认为缩小镁单体的结晶颗粒，目前已经通过调整压延速度，通过交流电加载磁场等方法将结晶粒度由1~2毫米缩小到1~2微米，同时强度提高了四倍。因此，该研究所目前正在推进将圆镁加工成带镁的技术研究，争取4年后做出辆样车，并申请列为国家项目，以确立轻量化技术。目前，世界上只有德国在此领域保持水平，日本计划争取超过德国。

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从钢钎、大锤的手工劳作，到风枪、液压岩石劈裂机，电瓶车等小型机械运用，再到盾构、TBM、凿岩台车……中国的隧道技术日新月异。煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区。

岩石混凝土割裂机又称为割裂机、劈裂机、液压割裂机、液压劈裂机、岩石割裂器、割裂器、劈裂器、劈石机、液压岩石割裂机、液压割裂器、岩石劈裂机、岩石劈裂器、劈石器、钢筋混凝土割裂机、石材劈裂机等。 与大多数传流的拆除方法和设备不同，分裂机可以预先的确定分裂方向，分裂形状以及需要的出部分的尺寸，分裂精度高。
岩石割裂器可发生800吨的劈裂力，能在几秒钟内容易的把巨石割裂开，是无炸挖掘的挑选。而且操作便利、动力微弱，作业时无振荡、无噪音、无粉尘，作业功率高，作业作用等特色。

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岩石割裂器 主要用途：
一、混凝土或钢筋混凝土的撤除
a、新浇超灌混凝土部位的撤除，如桩承台、桥墩等；
b、石材厂，山体撤除，旧桥梁、桥墩、公路、堤堰、涵洞、泵站等混凝土设备的改造或撤除；
c、大型设备混凝土根底及混凝土桩、柱、台、座等的撤除；
d、高速公路、地道、地铁、机场、电厂、油库等及其周边的混凝土构筑物的改造或撤除；
二、石方的破碎开挖、掘进
a、建筑物地基、桩基岩石的破碎开挖及深井工程施工；
b、公路拓宽改造工程中岩石根底的破碎开挖；
c、护坡形成、边坡治理工程中的岩石破碎；
d、市政工程中燃气管、水管、电缆等地下管网铺设工程中岩石的开挖；

 

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