桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　钢轨钻孔机是铁路工务、工程部门进行线路维修、抢险作业的工具，它采用空心钻头，钻孔快捷，定位准确，操作简便，上下道迅速，使用安全，是您的理想选择。

　　桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　-----------------------------锦州双兴 ▪ 二十年制造----------------------------------

　　客户咨询：1 8 5 0 4 1 6 7 3 3 2

　　联 系 人：付 经 理

　　公 众 号：jzsxtl

　　网 址：

　　地 址：辽 宁 省 锦 州 市

　　办 公：0 4 1 2- 4 8 9 4 8 7 6

　　传 真：0 4 1 2 - 4 8 9 4 8 7 6

　　技术服务：1 5 2 4 2 8 3 8 3 6 2

　　-----------------------------争创行业品牌 ▪ 锦州双兴----------------------------------

　　桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　主要技术参数：

　　汽油机功率：2.2kW/3600rpm。

　　主轴转速：210rpm。

　　钻孔直径范围：φ9.8mm～φ32mm(麻花钻头);φ16mm～φ31mm(空心钻头)。

　　孔径精度：±0.5mm。

　　整机质量：38 kg。

　　电动钢轨钻孔机NZG-32是铁路钢轨钻孔的工具，在线路上和建筑施工及线路大中维修作业中均可使用;该机重量轻、体积小，属携带式机具。作业时装卡牢固，安装准确、拆离迅速，能有效行车安全。

　　用途：

　　在钢轨辐板上加工螺栓连接孔或电气配线孔的工具。

　　特性：

　　汽油机机驱动，对野外作业环境适应性强。

　　装夹快捷，操作方便。

　　定位准确、钻孔精度高。

　　可配套空心钻和麻花钻两种钻头。

　　便携型设计，上、下道迅速。

　　桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　铁路新闻：

　　中国复兴号高铁上的 往返一趟京沪省电5000度2017年09月29日

　　内容提要：　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。...

　　高铁网()09月29日讯：

　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度高的国家。

　　“复兴号”都蕴藏了哪些?9月25日，科技日报记者来到中车四方股份公司，细探究竟。

　　雕刻中国面孔：往返一趟京沪省电5000度

　　CR400AF动车组一亮相，其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

　　为什么是“飞龙”?“车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。

　　“复兴号”流线型车头(图片来自视觉中国)

　　与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。

　　增长的“身材”提升车头的气动性能，使设计难度大大攀升。

　　“为头型技术难题，研发团队初设计了46种头型概念方案，围绕气动性能开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，反复评估头型的技术指标和文化特性，才终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

　　头型的制造是另一大挑战。“‘飞龙’车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求。”中车四方股份公司技术工程部部长张志毅说，80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，如此高的焊接密度，几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

　　果然，“飞龙”不负重望，表现。整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。

　　“往返一趟京沪节省5000多度电。”丁叁叁计算出这样一个数字。

　　聪明“中国脑”：1秒钟记录100万个数据

　　“复兴号”有一颗更加聪明的“大脑”，可在1秒钟内记录100万个数据。

　　看看“复兴号”聪明在什么地方。

　　“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，大的高62.8厘米，小的直径仅5毫米。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。

　　列车的智能化传感系统，将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度高达到微秒级。“这也使‘复兴号’达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。”陶桂东说。

　　“复兴号”从北京到上海跑一趟，单程1318公里，记录的数据达300多兆。相比之下，73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

　　值得一提的是，“复兴号”的网络控制系统引入了高速以太网数据传输和维护网络，传输带宽由1兆级提升到了100兆级。如果说以前是“乡间小道”，现在则是宽敞的“高速公路”，借助以太网，车辆大容量数据得以高速实时传输，列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。令人骄傲的是，“复兴号”网络控制系统，硬件和软件都是自主研发，实现了完全自主化的突破。

　　安静客室外加一把“安全锁”

　　乘坐“复兴号”更放心，这是因为除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”。

　　“‘复兴号’应用被动安全技术，即通过增设碰撞吸能装置，提高动车组的被动防护能力。”丁叁叁说。

　　被动安全防护，也就是当列车发生碰撞时，碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量，保障乘客区域不变形，冲击减速度可控，为乘员提供安全保障。这相当于为列车加了一把“安全锁”。

　　丁叁叁告诉记者，“复兴号”的碰撞防护系统，设计吸能容量达6.8兆焦，这一指标达到国际水平。

　　在世界高速列车领域，被动安全防护是一项技术“制高点”。碰撞防护系统结构极为复杂，设计难度大。中车四方股份公司研发团队经过两年的攻关，自主开发了碰撞防护系统。

　　乘坐“复兴号”，你还会发现相互间说话不用提高嗓门了，这是因为“复兴号”有一个非常优良的降噪指标。根据测试，当“复兴号”以时速350公里高速运行时，客室噪声大仅为65分贝，远远优于70分贝的“优”等线。

　　“设计初期，研发团队给自身定了一个苛刻的目标，即客室噪声比国内外既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告诉记者。

　　优化动车组的结构，包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等，以此降低气动噪声;应用新型隔声材料;进行降噪控制。试验期间光牵引软件就进行了80多个版本的降噪优化，终实车试验时，车内噪声多降低了4—6分贝，比研发团队的预期目标更优。

　　一个安静的客室环境就这样营造出来了。

　　桂林NZG-32工务钢轨钻孔机售后服务_钢轨钻孔机变速箱

　　公司简介

　　锦州双兴铁路机械有限公司成立于1995年，注册资金100万，是锦州一家生产捣固镐、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、钢轨切轨机、轨缝调整器、钢轨拉伸机、起拨道器、液压方枕器、弯道器、直轨器、铁路工具。铁路配件、高铁器材、等铁路工务器材。

　　地处与辽宁省西南部，北依松岭山脉，南临渤海辽东湾，位于的“辽西走廊”东端，是连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽。京哈铁路、秦沈铁路客运专线、大郑铁路、锦承铁路、沟海铁路、京哈公路、京沈高速公路、辽宁滨海公路横贯全境。锦阜高速公路、锦朝高速公路及102线国道。与葫芦岛、盘锦、朝阳、阜新构成一小时经济圈。

　　自上个世纪90年代以来，产品销售了很多的地区，如山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海、广东、广西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、内蒙古、宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃、四川、云南、贵州、西藏、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、台湾、香港、澳门、北京市 、天津市等多个地区。

　　我们不断改善的优良品质，优雅的风格和出色的搭配效果在海外获得了供不应求的大好市场，赢得了大批国外家居饰品进口商的青睐和。十多年的发展历程，公司始终坚持“创新，品质，服务，节约，敬业，感恩”12字理念。吸收新创意，严把质量关口，的服务跟踪，坚持做出产品。本着“追求、员工、技术、精神、利益”10字宗旨。现拥有一批精干的管理人员和一支高素质的技术队伍，舒适优雅的办公环境和拥有60多亩的全新现代化标准厂房。我们以质量为生命、时间为信誉、价格为竞争力的经营信念，立足于珠江三角洲。

　　备注：以上相关产品参数及图片仅为参考，具体产品因生产批次不同可能会有出处，如有不明请各位新老客户来电咨询：185 0416 7332。