天津鑫塘达船用阀门厂家

1 我国阀门船用标准的概况分析 自1965年我国颁布批船用阀门国家标准以来经过几代人的努力我国已有船舶管路阀门船用标准171项。其中国家标准GB/T37项船舶行业标准CB、CB、CB/T99项船舶外贸标准CBM35项。阀门的规格数为2713个。这些标准阀门已基本涵盖了各种船舶的各个管路系统为我国造船工业的发展做出贡献。但是技术总是在不断发展的我国阀门船用标准也应该不断创新、发展。阀门船用标准的创新、发展不但需要我们努力多了解世界阀门发展的趋势研制出阀门新品种还需要我们对老产品的更新改造多下一番功夫。 飞速发展的造船形势显现出船舶主要配套产品阀门技术发展速度的严重滞后。前述近2000品种规格的阀门如果加上全国各船厂、阀门生产厂自行绘制的图、工厂通用图和企业标准我国船用阀门的品种规格要达到3000余种。品种规格多是船用阀门的特点同时也是阻碍船用阀门技术提高的结症所在。举一个例子国内一些造船厂在船舶管路布置时将压力级不大于1.0MPa的法兰包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa压力级统一采用了1.0MPa压力级的法兰。这样做看起来好像是有些浪费实际上1.0MPa压力级的法兰比0.25MPa、0.6MPa压力级的法兰尺寸虽然大了些、重了些但在整条船上法兰所占的重量比是微乎其微。由此带来的经济效益却是的。从管系设计、设备定货、组织生产、入库保管、管子焊接、安装都带来好处大大提高造船质量和建造速度。由此延伸到阀门我们认为目前有一些船用阀门是可以合并同类项的。举例说明GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》这个标准规定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五个压力级口径系列为DN20DN300再加上分为两种型号同一种口径就可能有56种尺寸。在一条船上GB/T584是选用面广的一种阀门但一种型号、口径的阀门在一条船上多也只有几十组。另外我们还有与GB/T584-1999相近的阀门标准如CB/T 3196-1995《法兰铸钢海水截止阀》、CB853-1976《P30法兰铸钢截止阀》等它们的形状、尺寸完全相同仅个别材料有改变。近大连新船重工有限责任公司编制了一个企业标准《法兰不锈钢截止阀》其压力级为1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口径系列为DN15DN150。如按以往的做法需要绘制60种规格的截止阀360余张施工图。在设计时考虑到这三种压力级的同口径阀门零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止阀的零件取代其它压力级阀门的零件。由于三种压力级同口径阀门的法兰尺寸不相同仅对阀体的法兰和标志做一下修改。这样以来60种规格的截止阀仅绘制了100余张施工图。在设计法兰不锈钢截止阀的同时对阀杆与阀盘的结构做一下使法兰不锈钢截止阀仅撤掉一个销子就变成法兰不锈钢截止止回阀了。这样画10种规格的阀门可以用于120种不同要求的阀门无形中就提高了同种阀门零件的加工批量。阀门生产厂则因为产品零件批量大而舍得投资搞精密铸造和数控机床加工。这个做法用于我国阀门船用标准的压缩品种工作应该是可行的。试拟阀门船用标准中法兰阀系列压缩品种范围和方法 法兰阀系列包括GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》GB/T585-1999《船用法兰铸钢截止止回阀》GB/T586-1999《船用法兰铸钢止回阀》GB/T587-1993《船用法兰青铜截止阀》GB/T588-1993《船用法兰青铜截止止回阀》GB/T589-1993《船用法兰青铜止回阀》GB/T590-1993《船用法兰铸铁截止阀》GB/T591-1993《船用法兰铸铁截止止回阀》GB/T592-1993《船用法兰铸铁止回阀》CB853-76《P30法兰铸钢截止阀》CB854-76《P30法兰铸钢截止止回阀》CB/3196-95《法兰铸钢海水截止阀》CB/3197-95《法兰铸钢海水截止止回阀》 这些阀门是各类舰船选用多、适用管路系统广的阀门。详见表1 表1 各种法兰阀的异同点 标准号 标准名称 适用介质 异同点 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 淡水、滑油、燃油、蒸汽 适用介质基本一致结构基本一致尺寸基本一致规格基本一致。 GB/T585-1999 船用法兰铸钢截止止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法兰青铜截止止回阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T590-1993 船用法兰铸铁截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 CB853-76 P30法兰铸钢截止阀 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法兰铸钢截止止回阀 CB/3196-95 法兰铸钢海水截止阀 海水、淡水 CB/3197-95 法兰铸钢海水截止止回阀 从表1中我们不难看出本来可以并在一起的标准被人为分成了几个。本来可以用二十几个规格解决问题的标准被人为增加到几百个规格。如果把以上13个标准的不同之处归纳在一起综合成铜、铁、钢三个系列。如果再对零件进行合理地归并扩大通用化范围对扩大阀门产品的批量提高对阀门产品质量的控制是不是很有利如果组织人力把所有船舶管路阀门船用标准进行综合分析合并同类项其经济效益和社会效益将是的。 3 提高我国阀门船用标准水平的设想 我国阀门船用标准是在20世纪50年代由前苏联标准基础上发展起来的。50多年来虽然编制了不少新标准但是有很多老标准经多次修订仍没有质的飞跃。有的标准由于各种原因使质量还有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法兰铸钢截止阀》1965年标准规定阀体和阀盘的密封面堆焊2Cr13并经过调质处理。1976年后就改为阀体的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做热处理。其结果是大大降低阀门的使用寿命。实际使用中就曾发现阀体密封面被蒸汽拉出一条沟。更有一些阀门船用标准在被某些阀门厂修订后塞进了阀门厂自认为正确的内容。例如青铜阀杆被改为2Cr13材料等等。为此我们设想了提高阀门船用标准水平的途径供有关方面分析 把现有阀门船用标准按法兰阀、螺纹阀、旋塞及球阀、安全阀、减压阀及调节阀、闸阀、蝶阀、杂类阀进行分类。按适用介质、工作温度、公称压力确定有无可以合并同类项阀门。列出需要修订的课题 按轻重缓急列出修订计划按企业的实际技术能力择优确定主编单位 由主编单位确定主编人编写论证报告交管系分技委把关修改后报上级机关审批 编写修订草案走访用户制定改进措施后才能编写标准修订稿。 对阀门船用标准升级换代式的修订要本着“一慢、二看、三通过”的原则。因为这是一项比较庞大的工程要考虑周全才能动作。关键是步要充分论证集思广益然后才能提出合理的修订课题。调研也是的调研工作应包括国内外资料的收集分析陆用、石油化工、航天部门阀门厂和设计单位的走访学习征求船厂及船东包括军代表的意见等。基础打的牢固新设计才有目标。 修订阀门船用标准过程要考虑到以下几点 a、考虑新材料的选用。以往我们遇到海水介质时想到的是选用铜材料。但是铜材料虽然具有耐腐蚀的优点却也有强度低、不耐高温、易发生电化学腐蚀的缺点。主要的是铜材料的成本很高。如果我们选用低碳不锈钢例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、碱的腐蚀而且耐高温、强度高。它的成本仅为铜材料的80。目前有不少船厂已在用不锈钢阀门代替铜阀门。 b、提高零件的形位公差要求。阀门的“三漏”问题在很大程度上取决于阀门零件的形位公差。绝大多数阀门零件在机械加工过程中需要二次装卡。因此加工设备的精度、工装的可靠性决定了阀门零件的形状公差和位置公差的准确性。以往我们在阀门标准中仅笼统注明阀门接口的形位公差却忽视了阀门零件的形位公差。因此阀门标准在修订时应根据重要性程度规定阀门零件的形位公差从而“逼迫”阀门生产厂在加工设备的精度、工装的可靠性上下大功夫。 c、从结构设计上解决阀门的外漏问题。阀门的外漏是十分令人厌恶的。它不仅污染环境而且易造成安全事故。近年来解决阀门的外漏问题已提到管系分技委的议事议程。陆续在阀门标准中提出了“倒密封”的要求。但是仅提出要求而没从结构设计上解决阀门的“倒密封”是不完全的。修订阀门标准时要改变原标准的结构形式为解决阀门的外漏问题创造必要条件。 d、在阀门船用标准中摈弃1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奥氏体不锈钢的一种以往是我国船用产品中应用广的一种不锈钢材料。选用1Cr18Ni9Ti是因为材料中含有钛元素钛元素与奥氏体不锈钢中的碳化合成碳化钛以防止奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。然而奥氏体不锈钢在6000C才强烈析出碳化铬发生晶间腐蚀现象。船舶管系很少遇到6000C工况另外由于焊接过程中温度达到10000C以上时碳化钛已全部析出形成有棱角的硬颗粒已体现不出其抗晶间腐蚀的优点。按照1Cr18Ni9Ti的特点使用1Cr18Ni9Ti行固溶处理再进行稳定化处理和去应力处理。据了解到目前为止国内没有一家船用阀门厂对1Cr18Ni9Ti做过上述处理。标准规定船用阀门在阀体密封面堆焊1Cr18Ni9Ti实际上阀门厂在阀体密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料没有含钛的焊条。目前我国冶金业与国际接轨国际造船业常用的316L、304等不锈钢国内完全可以生产。建议在标准修订时摈弃1Cr18Ni9Ti材料改用新不锈钢材料。至于阀门的密封面材料则应根据适用介质、压力、温度等重新进行考虑。 e、更好发挥管系附件分技术作用。船舶机械标准化技术管系附件分技术是我国船舶工业成立早、工作延续性好的组织之一。自1974年组成后尽管上级机关和委员发生多次变动管系附件分技术的工作一直没有停止过。