为克服上述的缺点,在汽车板簧的悬架设计时往往采取某些措施,使系统呈现一定的非线性弹性特征,对于立悬架,可以靠合理选择导向杆系的运动关系,使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架弹性特性。此外,还可以用组合的方法构成复试弹簧,或加装橡胶副簧及限位块,以及其他的措施,使弹性元件本身呈现一定的非线性特性。
从理论上将,只要是为幅振动,就可以用次切距来计算自振幅率。这样,为载荷变化时自振频率保持不变,可以导出“等频”的弹性特征。
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