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12V190型柴油机使用的误区
钻探用柴油机一般是大型柴油机，修理费工费时。现以PZ12V190B型柴油机为例，论述平时操作和保养使用的误区。
　　1. 不预供油直接启动
这样当柴油机在启动的瞬间没有润滑油润滑，在干摩擦或半干摩擦状态下运转，尤其是增压器在无油润滑的情况下很容易烧轴或过早磨损，以至于影响正常使用。正确的操作方法是：可用不同方式开启预供油泵，如气动、电动、手动预供油泵，使增压器油压达0.19 MPa后方可启动柴油机。
　　2. 用其他动力牵引启动
　　这样柴油机曲轴与机油泵同时运转，由于是大型柴油机，它的机油冷却器和机油滤清器的容油量都很大（大约在40 L左右）；机油要经过机油冷却器、机油滤清器充满后方能进入油道和润滑界面，当柴油机运转的瞬间摩擦副干摩擦或半干摩擦，更难形成油对曲轴的支承润滑，易烧轴或抱瓦。
　　3. 卸掉预供油系统气路继气器阀芯或油气混合阀阀芯直接启动
　　由于平时对柴油机的了解和保养不够，尤其是老式带油气混合阀的柴油机，在使用一段时间后油路的单向阀关闭不是很严密；在预供油启动时油路的油压始终达不到顶开气阀的压力，油气混合阀无气，继气器打不开，于是嫌麻烦干脆卸掉继气器阀芯直接启动。结果造成润滑不良、机件磨损。
　　4. 预热时间过长
　　由于受环境和工况的限制柴油机在使用前进行暖机，特别是在早春、晚秋和冬季，柴油机加入冷却水，在0 ℃以下暖机。但在使用中，暖机时的实地情况、时间、转速与柴油机须在水温40 ℃以上方能加载转入正常运转相矛盾。那么柴油机的暖机时间就要达到30 min以上，甚至更长的时间。在这种情况下，柴油机的燃烧情况不好，排气管排出的是蓝、白相间的没有燃烧完全的油烟（可以在排气管的出口见到不少油迹），增压器的增压效果也不是很好。柴油机的活塞环、活塞、缸套、气门处将产生不少积炭，以至影响柴油机的密封性，过早的磨损，润滑油里也容易进入燃油。现总结暖机的两种方法：
　　（1） 种方案
　　预供油使增压器油压达到0.19 MPa后启动柴油机，转速在750 r/min左右运转5 min，检查其他运转指标都正常的情况下缓缓加速运转几分钟；如其他联动机没有工作，可以在1 000 r/min以下带本组联动机轻载荷下自行运转，但不要带动钻机和泥浆泵，在这样的模式下柴油机各项指标及燃烧都是较好的。
　　（2） 第二种方案
　　如其他机组都在工作，可以在启动运转几分钟后，机油压力都正常的情况下，用其他正在运转的机组拖动暖温机组；拖动机组1 250 r/min，暖温机组在拖动机组带动下一起运转，暖温机组转速接近拖动机组，因暖温机组供的是微量燃油，转速高，进气量充足，增压效果好，燃烧更好，排气管几乎看不到清淡的蓝烟或白烟。环境温度2～17 ℃，运转13 min，柴油机出水温度达到43 ℃，机油温度40 ℃，油冷器出水温度26 ℃，可以正常转入使用，这与进气量大，燃油充分燃烧有很大的关系。
总的原则是缩短暖机时间，一般不能超过15 min，尽量提高柴油机的燃烧性，力争延长柴油机的大修周期。
　　5. 柴油机运转保养不正确
　　（1） 预供油气路的油雾器不加机油
　　这样会影响气启动马达的润滑，致使滑片早期磨损，启动马达功率不足。
　　（2） 预供油泵轴承不加润滑油
　　因是微量润滑往往忽略不计，以致预供油泵轴承长期无油润滑，影响预供油泵的轴的径向定位，导致供油不足启动困难。
　　（3） 误认为润滑油越多越好
　　例如预供油系统的气控阀活塞，它的密封是靠密封圈外径大于活塞0.30 mm，即预压缩量，密封圈在活塞内有一定轴向活动间隙，它在气压作用下贴紧在配合面上，起到密封作用。如果保养时在密封圈的轴向活动间隙内涂满润滑脂，密封圈在气压推动下很难贴紧在配合面上，活塞受力面上的作用力就不大，不能推动气控活塞向上运动，打不开预供油泵供气阀，预供油泵不能运转，致使柴油机难以启动。保养时应只涂少量机油或软的润滑脂，可阀体上排气小孔不被堵塞。
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