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加拉加斯12月27日消息，委内瑞拉国有的Alcasa铝厂发言人周一称，该厂的原铝产量受工人持续5天的怠工抗议活动影响，平均每天减产110吨。该厂工人因要求资方提高薪资，而开始怠工活动。该厂在工人怠工活动展开之前，平均每月产原铝543吨。该厂还表示，对客户的铝产品装船也受到工人抗议活动的影响，但其将采取应变措施解决上述问题。该公司的铝产品销往美国，欧洲和南美地区，该厂今年将产铝193,000吨，而2003年的产量为172,156吨。该厂拟在2007年将年产能提升至450,000吨。机械设备

业内人士周二表示，由于生产成本降低以及供给增加，近期中国镁锭出口价格大幅下跌，目前已跌至每吨1,710-1,730美元。今年10月初，中国镁锭出口价为每吨1,800-1,850美元，9月份为1,900-1,920美元。一位分析师表示，近期现货镁锭出口价格基本在每吨1,710美元左右波动。一般情况下，接近年底时镁锭产量较高，生产商都希望在年底之前清空库存。估计年底之前镁锭价格将继续稳定在目前水平。另一位贸易商称，近期铁矽价格下跌也是镁价走软的一个原因。机械设备三是在相同的目标市场上对所谓的“没落的”的机型的替代。这种情况主要体现在一汽和东风公司内部。以下两个现象是对这种市场现象的好的解释：一是玉柴的YC6112和YC6L两个柴油机产品在东风公司(十堰总部和柳汽)所匹配车型的数量，以及其所取得的销售业绩；二是潍柴自2002年进入一汽的重型卡车市场，虽然由于种种原因销售量并不很大，但这必定是一个市场开放的信号，也是市场要重新洗牌的“起床号”。

据海外媒体报道，印度汽车市场引来国际汽车制造商的垂涎，因为拥有10亿多人口的印度是世界上汽车保有率低的国家之一。分析家们认为，这对已经开赴这个南亚国家的通用和丰田等全球汽车制造商来说意味着增长潜力。孟买雷蒙?詹姆斯公司的汽车分析家卡尔佩什?帕里克说：“我们认为今后两年（印度汽车市场）可能至少以10%?12%的速度增长。”帕里克说，印度平均每千人拥有大约六七辆汽车，而其较小的南亚邻国每千人拥有十三四辆汽车。他说：“要不了多久，我们就能达到那个水平。”据印度汽车制造商协会发布的数字，上个财政年度，载人汽车销售量增长了28.57%，达到台。今年季度的销售量增长了约19%，据业界官员预计，这种增长势头将在这个财政年度保持下去。印度一家投资公司的研究主管贾姆希德?德赛说：“小汽车的增长速度快于汽车行业的其它部门。前景非常乐观，因为很多人都渴望成为车主。”他说，希望将摩托车换成小汽车的人数与日俱增，“这很明显。如今在小城镇也可以看到豪华轿车”。印度大的汽车制造商马鲁蒂公司的发言人说，该公司也看到了类似的趋势。其新推出的阿尔托牌汽车去年销售量达到8000台，猛增了400%，而老牌子泽恩汽车也有10%的增幅。业界官员称，汽车市场前景看好，因为印度人口多，购买力，而强劲的经济增长是其后盾。去年，印度的经济增长率为8.2%。分析家们说，新车需求增长是因为中产顾客希望购买线条更流畅优美的新款车。人们对汽车的要求变化很快，因此汽车的盛衰周期已经从过去的七八年降为三四年。分析家们认为，印度城市新的公路和立交桥纷纷建成也是汽车需求增长的一个因素。机械设备

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