重庆双向玻纤土工格栅厂家黄页,路面用玻纤土工格栅厂家

产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。

常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
不自粘式玻纤格栅施工方法
钉子固定法所需材料为：
i. 40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角
ii. 2英寸钢钉(水泥钉)
1、 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
2、 格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将幅处于后一幅之上。
3、 不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
4、玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。

玄武岩土工格栅与玻纤土工格栅的区别：一、颜色不同：玄武岩纤维土工格栅的颜色为深褐色，而玻璃纤维土工格栅的外观颜色为黑色。
物理性能特点不同：玄武岩纤维的耐高温温度高达1600摄氏度，具有比玻璃纤维土工格栅更加耐高温的优点，特别适合使用在飞机场跑道，所以目前越来越多的新机场建设，开始在跑道施工中，加入玄武岩纤维土工格栅来进行加固路面处理，特别是昼夜温差较大的地区，玄武岩纤维具有的抗低温与耐高温的特性就能发挥作用。

玄武岩土工格栅不仅可以治理预防高温的路面沥青流动，还能够防止冻土地区严寒季节的路面低温收缩开裂，也就是我们常见的路面开裂。路面开裂在出现后往往使用灌封胶、抗裂贴等手段修补，但是路面的整体完整性已经受到了破坏，这种开裂并不会因为使用灌封胶和抗裂贴而得到缓解， 随时时间的延长，这种开裂会越来越多，开裂的程度也会越来越大。所以我 们要从根本上进行预防，也就是在路面施工时加入玄武岩格栅或玻纤格栅， 如果路面的等级较高，重载车辆较多，推荐使用玄武岩格栅，如果是市政道路、乡村道路等低等级低荷载路面，可以使用玻纤格栅。

玻纤土工格栅铺设要求：在平整、密实的场地上，设备敷设格栅的主应力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向，应尽量平整、无皱、紧实。采用嵌钉和土石压固定，铺放格栅的主要受力方向为无接缝长度。宽度与宽度之间的连接可以人工打结搭接，搭接宽度不小于10cm。如果网格在两层以上，层与层之间的间隙应该交错。大面积铺设后，应调整直线度。当一层土被填满后，应在压实前用人工或机床对格栅再次张紧。格栅的强度应该是均匀的，这样格栅在土壤中就被张紧了。
产品包装选择：按规划要求选择包装。实践证明，除冻土、沼泽土和硅藻土外，还可作为填充物使用。但砂砾土和砂土力学性能稳定，受含水量影响较小，应选用。填料尺寸不宜大于15cm，并注意控制填料的级配，以压实构件。

单向拉伸土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。其主要用途如下：增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命。可承受更大的交变载荷。防止路基材料流失造成的路基变形、开裂。使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用。结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上。在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%。适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时。施工简单快捷，可大大降低施工成本。联拓土工格栅，质量。