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纳米复合金蜂巢格室与传统的土工格室护坡区别主要在于原材料，普通的土工格室使用寿命8-10年;高分子复合合金材料的蜂巢格室护坡系统可使用30-40年以上。目前我司生产的土工格室使用年限均超过了10年，高分子蜂巢格室使用寿命目前统计15年以上，理论的使用年限由于高分子复合金材料的应用将逐步成为现实的工程应用。

土工格室是由高强度的高密度聚乙烯(HDPE)，通过高频超声波焊接(或扣接)而构成的蜂窝状立体网格结构。它伸缩自如，运送时可缩叠起来，使用时张开并充填土石或混凝土，构成具有强壮侧向限制和大刚度的结构体。它可用来做垫层，处理脆弱地基承载才能，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来制作支挡结构。

不仅在沙基地上可以非常明显的体会到以上原理的实在进程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其构成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即便较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地上好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降仍然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的效果下，材料向路基断面两头横向位移不可否认是其他一个非常重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面现已被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不破例，轿车行进内行车道上的动摇明显激烈于行进在超车带上的感觉，在道桥联接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

用于铁路基床病害处理,铁路修建进程中,软弱基床土在列车荷载的效果下,会产生剪切变形,受荷部分下沉,向道床两头拱起挤出,这种病害称为基床下沉外挤,以往整治这种病害的办法是用砂石置换基床表层软弱土体,厚度达0.5米,这种办法造、施工难、工期长。选用TGLG蜂巢土工格室,可将其置于基床上部,接受道床传递来的荷载,减少荷载对格室下土层的应力和变形效果。这样基床软土只需挖去相当于格室深度的部分即可,且无需加深侧沟。可使施工难度大大下降,缩短工期,节约出资。

已有部分坡面已满足要求，坡面修复施工正在进行，工作面将连续供给，坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面高低不平时铺设土工格室易产生应力会合，使格室焊点开裂，构成格室跨踏等。因而，整平坡面至规划要求，并选用人工修坡，铲除坡面浮石，危石等。TGLG土工格室铺设留心细节给我们共享到这儿，我们在铺设进程中可以学习下我们的主张。
土工格室运用规模较为广泛，也很受广大客户的青睐，那么我们了解土工格室在铁路软弱基床加固中是怎样运用的吗?
TGLG土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而构成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需求，有的在膜片上进行打孔。那么我们了解TGLG土工格室首要运用在哪些地方吗?

土工格室之所以具有不错的成效而遭到工程界的重视,还应从其基本原理说起。国外文献中在描绘其原理时称其为“一种蜂窝状三维捆绑系统，可以在很大规模内行进普通填充材料在承载和虫蚀控制运用中的功用。”它的要害原理就是三维捆绑。

工程中处理路基的方法有很多种，其中主要提高地基材料的防滑下沉，因而工程中对材料的要求有限制，如果外购复合要求的材料，购买材料的费用和运输费用就要占去整个工程不小的成本。土工格室就可以使用附近材料，甚至可以使用平常不能使用的材料，这样就可以大幅度减少材料费和运输费。

塑料土工格室由焊接部位的铆钉固定于坡面。实践经验表明：若铆钉数量偏少，供应抗滑阻力的铆钉受力增加，传递到格室联接部位的部分应力增加，可观察到该处呈现明显的塑性变形。当某个联接部位的部分应力逾越其焊接点的剥离强度时，部分应力的重新分布使相邻焊接点相继损坏，导致周围塑料土工格室逐个散开，整个塑料土工格室系统呈渐进性损坏特征，然后丢失对土壤的包裹作用，在水流作用下产生边坡部分冲蚀。

因此，塑料土工格室损坏首要受焊点的剥离强度控制。 此外，格室沿边坡下滑导致坡底栽培土产生全体剪切损坏，将致使坡底一排塑料土工格室底部上抬，然后使经过排水孔进入的水流从底部掏空格室。当一排塑料土工格室掏空后，第2排开端上抬。如此类推，使格室完全失效。因此，坡底处的一排格室要有铆钉固定，底端栽培土需满足承载力的需求。

塑料土工格室是现在较为流行的一种新式的高强度土工组成材料，它是由强化的HDPE片材料，经高强焊接而构成的一种三维网状格室布局。施工时可张拉成网状，填入土壤、碎石、混凝土等懈怠物料，的承载威力和别离荷载感染土工布即可构成具有强壮侧向约束和大刚度的布局体。

塑料土工格室原料轻、耐磨损，耐酸碱，能够合用于土壤与戈壁等土质。较高的侧向控制和防滑，防变形、有用的加强路基的承载能力和别离荷载感染。