安建宏业铁路公路桥梁压浆料,灵川县销售公路桥梁等大型工程孔道压浆料

—、适用范围
适用于后张梁预应力管道充填压浆、高强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆。
二、技术指标
1、 预应力孔道压浆料水料比为0.28~0.30。
2、 预应力孔道压浆料初始流速小于17s，30分钟后流速小于30s。
3、 预应力孔道压浆料3天强度大于20Mpa，7天抗压强度大于40MPa，28天抗压强度大于60MPa。
4、预应力孔道压浆料不泌水，无沉淀，微膨胀不收缩。
榕山长江大桥横跨长江，位于合江县榕山镇榕山渡口上游约2.5公里处。南岸连接临港工业园区大道（现合渝路），北岸通过规划城区道路与宜泸渝高速公路白米互通立交连接。桥梁为高低双塔组合梁斜拉桥，主线设计长度1554.344米，主桥标准宽度22.5米。双塔跨度530米，为长江四川段桥梁大跨度。

压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
石家冲四变二特大桥位于巴南区惠民街道显林村，是渝湘高铁巴南惠民站的主体工程，两侧设置供乘客上下的站台桥。建成后，高铁列车通过该大桥就可直接停靠巴南惠民站，方便乘客上下车。

压浆料应用目的：
1、保护预应力筋不受腐蚀，预应力结构的安全；
2、预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝同作用；
3、消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
记者在大桥施工现场看到，工人们正在对现浇完成的桥面进行浇水养护以及拆除现浇箱梁内模等工作。据中铁十一局渝黔四标一分部技术员苟怀仁介绍，大桥全长641.1米，桥的下部结构全部完工，整桥设有38块梁，现已完成30块，预计今年年底全面完成桥梁铺设，2024年进行铺轨工作。

压浆料具有微膨胀、无收缩、大流动、自密实、极低泌水率、充盈度高、气囊沫层薄直径小、强度高、防锈阻锈、低碱无氯、粘接度高、绿色环保的优良性能。不含氧化物、氯化物、亚硫酸盐和亚硝酸盐等对钢筋有害组份，由塑化剂、表面活性剂、硅钙微膨胀剂、水化热抑制剂、迁移型阻锈剂、纳米级矿物硅铝钙铁粉、稳定剂精制而成的压浆剂或与低碱低热硅酸盐水泥等精制复合而成的压浆料。
此次箱梁架设因邻近既有津霸客专施工，项目部需要在短短2小时的封锁时间内，完成架桥机过孔、对位、运梁、喂梁、落梁及支座灌浆等一系列复杂工序。施工作业小曲线半径为1400米，施工风险系数较大。针对难点，施工前强化对架桥机、运梁车、吊车等机械设备进行全面安全检查并落实好对作业人员的安全教育，施工过程中通过标准化管理、科学组织实施、强化盯控力量，顺利完成架梁任务。

　　津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。津兴铁路全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀地区交通一体化发展，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

压浆料
压浆料一种于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种水泥基材料和外加剂优化配制而成，具有的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
应用目的
保护预应力筋不受腐蚀，预应力结构的安全
预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝同作用。
消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
应用领域
各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。
大型预应力结构孔道压浆。
各种砼结构接头处止漏灌浆。
帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。
10月10日，随着第488孔简支T梁安装就位，国家能源集团黄大铁路全线长度长、墩身平均高度高的桥梁——海兴特大桥铺架施工顺利完成，为今年底全线通车运营奠定了基础。

一、压浆料应用领域



　　各种铁路、后张法预应力桥梁孔道压浆。

　　大型预应力结构孔道压浆。

　　各种砼结构接头处止漏灌浆。

帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。

二、产品特点

（1）流动性：流动性好、不泌水、不分层，浆体具有的流动性，流动度可在18±4s范围内调节，易于压浆。
（2）微膨胀性：浆体凝结后具有无收缩或微膨胀性能，有良好的体积稳定性。
（3）工作性：浆体工作性高，不泌水、不分层，能保持较长的工作时间。
（4）高强性：预应力钢筋不锈蚀、与混凝土粘结牢固；增强的效果明显，浆体硬化后强度高，粘结性好。
（5）充盈性：浆体具有高充盈性，可一次性压浆施工，管道内浆体密实无孔隙。
（6）环保性：无氯、低碱，对钢筋无锈蚀作用，、无害，对健康和环境均安全。
黄大铁路海兴特大桥位于河北省海兴县境内，桥梁全长16.22千米，共501孔，由4座连续梁、1座钢桁梁及488孔简支T梁组成。为确保工程建设进度，自3月20日全面开工以来，黄大铁路成立由主要领导任组长的征拆协调专项工作组，积极协调地方，加快征地拆迁进度。公司结合工程建设进度要求，面向各施工单位积极组织开展“‘社会主义是干出来的’建功在黄大”“大干130天 确保黄大铁路年底开通”等劳动竞赛活动，迅速掀起全面大干的建设高潮;同时，通过采取增加墩台模板和机械设备投入、工程24小时连续施工、多班组平行作业等措施，有效压缩铺架施工周期2个月以上。

施工中，黄大铁路接连创造了单日生产T梁12片、架设T梁10孔的黄大铁路工程建设新纪录，为后续湿接缝、接触网等工程施工顺利进行争取了时间、创造了有利条件。

问：压浆料流动度怎么样
答：初始流动度在10-17之间，30分钟流动度在10-20之间，1小时流动度在10-25之间