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相比较而言，在各种处理菱铁矿一赤铁矿型铁矿石的选矿工艺中，浮选及其联合流程是较为经济合理的工艺计划。然而在现有的菱铁矿－赤铁矿型铁矿石的反浮选实践中，因为菱铁矿的存在，对反浮选目标的影响，跟着菱铁矿含量的增加，反浮选目标急剧恶化，终究导致精尾不分，且菱铁矿无法收回，致使铁收回率低。而假如对菱铁矿和赤铁矿进行混合正浮选，也相同存在精矿档次低，然后影响经济效益的间题。因而，研讨新的浮选办法，使菱铁矿和赤铁矿得以别离，已成为菱铁矿－赤铁矿型铁矿石开发利用进程中一个迫切需要处理的问题。

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钢卷质量增大后，可相应地增加作业的时间，而且由于每卷带钢长度的增加，带钢在稳定速度下轧制的时间也相应增加，机组的速度才能真正得到提高，带钢的质量也才能得以改善。然而，钢卷质量也不可无限制地增加，它受到开卷机卷取机等机械设备的结构与强度的限制，也受到电动机调速范围的限制，而且卷重太大还会给车间内钢卷的运输和存放带来困难。目前，冷轧带卷的质量已达4t，个别的达到6t，以带钢单位宽度计算的卷重达到3-36kg／mm。

根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）中度敏感区（150300s）和轻度敏感区（300500s），冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100420s，B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180270s。