林芝声测管规格

“如果你用一根线吊着镜头，能准确把它安装到相机机身里吗？”刚刚踏上港珠澳大桥岛隧工程项目总营地，陈向阳问了记者这样一个问题。他紧接着说：“如果是将33根180米长、37.95米宽、11.4米高、近8万吨重的沉管横着安放到40多米深的海底，并要求与个沉管的对接误差控制在厘米级呢？而且还要考虑风流洋流、地质工况、天气状况等众多因素。”陈向阳的意思很明确，港珠澳大桥岛隧工程的难度难以想象。33根沉管连接贯通成为海底隧道，而它们的截面相当于一个网球场大小。

走进隧道，工人们正在进行后期施工，机械和车辆在其中穿梭忙碌，轰鸣声不绝于耳。《环球时报》记者来到5月刚完成的E29和E30沉管交接处，发现连接处与两边的沉管浑然一体，分毫不差。“这项工程要车辆在双向六车道上安全通行120年，做到滴水不漏。”陈向阳说。

一个“天价咨询费”的故事
声测管除了用作检测通道及取代一部分钢筋截面外，还可作为桩底压浆的管道。试验证明，经桩底浆处理的灌注桩，可大幅度提高其承载力。同时声测管还可作为事故桩缺陷冲洗与压浆处理的管道，这时需采取措施把需压浆的缺陷部位的管道打穿。
超声波透射法检测，对声测管总体的要求是：接头牢靠不脱开，密封不漏浆；管壁平整不打折，平顺无变形；管体竖直不歪斜；管内畅通无异物。
当声测管材料或安装工艺较差时，可能造成漏浆、堵管、断裂、弯曲、下沉、变形等事故的发生，对超声波透射法进行桩基完整性检测产生较大影响，甚至于无法进行超声波透射法检测。

既然岛隧工程这么难，为何不全程建设大桥而非要“入海”呢？岛隧项目工程人员告诉记者，这里是紧靠香港的国内一条重要深水航道——伶仃洋航道。它是大型运输船舶在该海域通行的通道，也是全球重要的贸易航道之一，每天有4000多艘船只穿行，要远期30万吨油轮可以通行;与此同时，这里又靠近香港国际机场，航空限高不能超过80米，如果建设桥梁必将对起降航班带来安全风险。“如何解决‘既保障海运又确保空运’的难题？采用桥—岛—隧集群方案就成为选择了。”

港珠澳大桥的沉管岛隧建设是中国基建创新的。曾有媒体称，该工程在外海沉管安装、沉管终接头等方面贡献了64项技术创新。《环球时报》记者在采访中发现，中国交建每个工程人员都知道一个“天价咨询费”故事，正是这个故事坚定了他们自主创新的决心：6年前，中国交建港珠澳大桥岛隧工程建设者与一家外国公司商谈技术合作，这家公司开出高达1.5亿欧元的咨询费，当时约合15亿元人民币。在后一次商谈中，中方询问这家外国公司3亿元人民币能够得到什么服务，对方的回答是：“给你们唱一首祈祷歌吧。”

不仅是钱的问题。据了解，目前这种沉管岛隧建设技术仅掌握在少数国家手中，如荷兰、德国、美国、日本等。一名工程人员告诉《环球时报》记者，2010年建成的韩国釜山—巨济工程也采用沉管岛隧方案，当时韩国人曾想自己修建，但发现非常难，只好引进一个荷兰团队提供服务，也就是说，“怎么干要听别人的”。“在隧道后贯通的那一刻，是荷兰人举着红酒庆功，那是一种什么样的情景？如果发生在我们身上，这是一种光荣还是一种耻辱？”

“惜字如金”的荷兰真诚称赞