桥梁护栏模板拆装台车

河南厚荣路桥设备有限公司桥梁防撞墙模板台车由底架、立柱、前后臂、配重箱及电气系统等组成。主体车架底部的前端和后端分别安装有两个前车轮和两个后车轮，主体车架的外侧安装有操作平台，主体车架的顶部设有沿水平方向设置的座导轨，座导轨上安装有可沿座导轨移动的座，座的底端安装有吊挂装置。利用吊挂装置可起吊模板，并且使吊挂装置沿座导轨移动至所需的位置，施工人员在操作平台上即可方便地安装或拆卸防撞墙模板。




　　钢轨为43kg重轨；，（3）起吊设备，大部台车安装门架时。可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，用16吨及以上的吊机配合安装；，（4）安装人员6-8名。般由厂家服务人员进行台车安装；，（5）焊机、气割设备。处理台车运输中加固部件的连接件；。（6）木板。般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台，2、如何确定台车中线，台车在时，先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点。通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。　　采用三角架定出圆心位置。（3）圆心确定后。采用尺量的方法检验钢筋的尺寸是否设计要求，对不要求位置重新进行调整。全部符合要求后固定钢筋，钢筋固定采用台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制，（4）钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置。在钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制。不得使用塑料垫块。要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求，隧道台车在浇筑衬砌的中跑模和错台的现象原因分析。




实践证明衬砌台车采用液压式较合理

可采用液压式和机械式。经分析比较液压式对台车架刚性要求低，结构型式灵活，重量轻，加工要求和施工中铺设轨道的标高要求低，使用方便，但对液压缸自锁性要求高，衬砌中液压缸不允许回缩。机械式则相反，由于一个电动机要驱动数个丝杠传动，对各传动轴同轴度要求高，且台车架有较大的刚度，结构尺寸准确，因结构较重、加工要求高，而且因丝杠是同步(不象液压传动，各液压缸可同步，也可单)因此当轨道标高误差(各点不在同标高)较大时，将直接影响模板位置，从而影响衬砌质量。经分析比较选用液压传动方案，对液压缸采取液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁;同时配套采用丝杠机构进行机械锁定，并加强模板的支承，了模板在衬砌时不回缩，不变形。实践证明衬砌台车采用液压式较合理，是发展方向。

车架结构

台车采用液压传动，使台车架结构简化，重量减轻，同时也了结构的灵活性和多样性，经各种台车架结构方案的分析比较、强度计算、选择9m四门架12m主门架结构方案，其结构重量比机械式减轻40%以上，制作成本降低25%以上。vwjh07dzv

钢模

钢模是台车的工作装置，其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量，同时，又是加工难度大的部件，制定了合理的加工、焊接工艺，设计并加工拼装焊接胎模，以整体外形尺寸的准确度，尽量焊接变形，外表面光滑，无凹凸等缺陷。为控制相邻模板的错台，采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了由于螺栓孔的间隙造成的相邻模板的错台问题。地解决了上述难题后，了砼衬砌质量。

支承位置确定

衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作。为解决此项技术难题，经仔细计算、设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承(两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠)，在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形。




　　一次完成，二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理，二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆，拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。模板台要由几大部分组成，在我国隧道机械行业中，模板台车的设计非常重要。其施工及组装都是重中之重，模板台要由几个部分组成呢，相信这个问题很多朋友都不知道。台车（ ）就来简单分享一下，其实模板台要由。门架总成。液压系统，行走系统，模板总成以及操作平台几大部分组成，下面来看一下。　　千斤、油缸损坏，因此在设计时。应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统，在立模时安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。网架，网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动，传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏，而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤。