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含碳球团珠铁工艺能够产生物理化学性质与高炉生铁类似的珠铁，相对于传统高炉流程更加简单灵活经济环保，含碳球团经加热还原渗碳和熔化四个过程实现渣铁分离。该工艺对原料适应性好，可用于复合铁矿资源的综合利用。含碳球团由粉矿和粉煤冷固结而成，原料间的紧密接触有效改善了还原熔分过程中的传热和传质条件，所得珠铁的金属化率和铁回收率与生铁的水平相当甚至更高。该方法属于短流程炼铁工艺，消除了烧结球团和焦化过程造成的能源消耗及对环境的污染。
性能特点3.性能特点环形隔膜泵以特的结构优化的设计参数的合理匹配及的隔膜而具备优良的性能，主要在如下：()无泄漏。由于泵中环形隔膜将输送介质与润滑介质隔开，输送介质无法外泄。自吸性能强。因是回转式容积泵，故具有较好的自吸能力，可油气水混合输送，泵无需灌引，直接启动。适应范围广。可输送一般液体亦可输送粘稠性介质，应用参数范围大。。传动结构紧凑简单，和同参数叶片泵相比，5%以上，且区宽广。
根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）中度敏感区（150300s）和轻度敏感区（300500s），冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好（试验用冷轧汽车板的可磷化敏感性曲线如所示）。A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100420s，B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180270s。

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编辑：近年来，大部分要求用A溶液进行HIC试验，要求CLR（裂纹长度率）0.15%。酸性环境是腐蚀环境，所以一般使用耐酸管线钢的管道。当使用剂时，可以应对腐蚀速度0.1-0.5mm/a的情况。采用比按设计压力计算的壁厚还要厚的钢管。即使输送含H2S的气体，如果是脱水后也不会腐蚀，不引起氢侵入。如只是为了应对脱水设备出现故障的情况，可以不考虑腐蚀量而采用高强度钢管。在这种条件下，也可使用具有耐酸性的X80级钢管。
磷化概述：磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化，但有色金属如铝锌件也可应用磷化。磷化原理：工件（钢铁或铝锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。把金属放入含有锰铁锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性润滑性耐蚀性不粘附熔融金属（SnAlZn）性及较高的电绝缘性等。
研究表明，铝脱氧钢轨内存在的Al2O硅酸盐和硫化物夹杂中，以链状Al2O3夹杂对钢轨疲劳寿命危害，这是因为Al2O3夹杂脆而坚硬，与基体的热变形能力差异大。在钢轨热变形时，大块的Al2O3夹杂破碎小块的带锐棱角的夹杂，并呈链状分布。这些坚硬的形状不规则的Al2O3夹杂能将基体划伤，并在夹杂周围产生应力集中场或与基体脱开形成孔洞，成为疲劳源。在钢轨使用时的周期应力作用下，Al2O3夹杂便成疲劳裂纹的起点。


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由于氮的同时渗入，铁碳的共析转变温度可以降低，使共析转变能在较渗碳为低的温度下进行，因而处理温度较低。同时由于氮的作用，马氏体临界冷却速度（见淬火）也得以降低,可在较缓和的淬冷介质中淬冷,减小淬冷畸变和开裂的倾向。碳氮共渗层中因有碳氮化物，能提高硬度，从而提高耐磨性。金属工件表面的碳氮含量和总的渗层深度，决定于气氛中的碳势温度和时间。碳氮共渗层深度较渗碳的浅，一般为.5～.75毫米。碳氮共渗层淬冷后显微组织为马氏体残余奥氏体碳化物和碳氮化合物，心部为低碳马氏体或含有非马氏体组织。

磁铁矿周边及解理裂隙中发作氧化告知作用，构成边际告知网状和残留体结构。测得铁矿藏的均匀嵌布粒度为62.79μm，脉石矿藏的均匀嵌布粒度为8.25μm。原工艺流程存在的问题原工艺流程原矿经破碎后进入磨选体系，磨矿重选浓缩磁选体系为4个系列，浓缩浮选体系为2个系列。磨矿仓储存的矿石经皮带机给人到段φ3.6m×5.m格子型球磨机，分级机为φ3m双螺旋分级机；第二段磨机为φ3.6m×5.m溢流型球磨机，分级机为φ5mm水力旋流器组。
从炉缸开始，逐个打开冷却器阀门，将水引入各个冷却器，直至上层冷却器为止。逐层试验，逐层检查。全部通水后再检查供水能力与总排水是否畅通。怎样进行开炉前的试汽？答：高炉使用蒸汽的地方不多，主要是煤气管道系统与保温系统。试汽时，事先应将泛汽管打开，然后再将蒸汽引入高炉汽包，以便将凝结水排除。再逐个打开通往煤气管道的蒸汽阀门，并打开相应的放散阀，检查蒸汽是否畅通，阀门是否灵活严密。怎样进行开炉前的试车？答：试车的范围较广，凡是运转设备都需进行试车。