铁路施工D型便梁,实用新型结构简单,设计新颖,稳定性高,结构强度高,通过设置的液压装置,能够对横梁的高度进行调节,使得施工便梁的安装高度更加,对于后期的调节、维护,提供充分的便利,具有很好的推广价值
D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工,它的大优点是在不终端行车的情况下,利用它进行桥涵的开挖和施工。
D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工,具有运输和拆装方便的特点,适用于单线,双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种,适用于多种跨度的桥涵施工。
“D型施工便梁”通过便梁架空线路后,列车慢行速度大大提高,所以在准高速铁路。既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路,而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。与此相对应,运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。迫于这种形势,“D型施工便梁”已得到广泛应用。
“D型施工便梁”会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响,加大架空设备的安全可靠度,提高列车慢行速度,简化施工程序。它不仅能应用于桥梁施工,也可应用于路基施工,其性对既有线上施工不啻为一场革命。
铁路桥梁荷载大,冲击力大,行车密度大,要求能抵抗自然灾害的标准高,特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥,都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界水平。
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