株洲制造防火卷帘,双轨双帘防火卷帘

防火卷帘的手动控制，主要是指防火卷帘的现场手动，以及消防控制中心（消防控制室）的远程手动。

一、基本要求：

1、应能在消防控制室内的消防联动控制器上手动控制防火卷帘的降落，对于疏散通道上两步降落的防火卷帘，应能手动控制半降和全降。

2、防火卷帘两侧设置的手动控制按钮，应能控制防火卷帘的升降。

3、应能通过牵引防火卷帘温控释放装置的手动拉环，控制防火卷帘下放。

4、应能通过防火卷帘卷门机的手拉链条，实现防火卷帘的上升和下降。

注：以上3、4项功能为纯机械手动操作，与电气控制线路无关。

二、实施要点：

1、消防联动控制器可通过总线回路控制防火卷帘。

2、消防联动控制器应能分区释放防火卷帘，也就是说，某一防火分区或防火区域相关的防火卷帘，应能在消防联动控制器上一键释放。

注1：本功能可通过总线控制盘实现，可通过总线控制盘的手动启动按钮，一键关闭某一防火分区或防火区域的所有防火卷帘。

注2：某一防火分区可能会设置有多樘防火卷帘，火灾发生时，一个个操作控制不太现实，可通过总线控制盘实现。

3、防火卷帘的两侧均应安装手动控制按钮（人员无法到达和操作的情况除外）。

防火卷帘下降至距楼板面1.8m处、下降到楼板面的动作信号和防火卷帘控制器直接连接的感烟、感温火灾探测器的报警信号等，应反馈至消防联动控制器。

注：感烟、感温火灾探测器直接连接到防火卷帘控制器的形式，仅适应于没有安装火灾自动报警系统的小型场所。对于设置有火灾自动报警系统的场所，感烟、感温火灾探测器以及相关反馈信号，应接入火灾报警联动控制系统，统一联动控制。

如图所示的汽车库，车辆通道上存在A、B、C三处防火卷帘，当同一防火分区的两个探测器报警时，A、B、C三处卷帘同时下降至中限位，当A卷帘相关的感温火灾探测器动作后，A卷帘下降到下限位（楼板面），阻止火灾进入另一个防火分区。现在，问题来了，这时的B、C卷帘的感温探测器没有动作，是否需要同步降落到下限位呢？



注：人员疏散通道和车辆疏散通道是完全立的，本示例图中的安全出口箭头标示，即为人员疏散的安全出口，火灾情况下，人员应通过这些安全出口疏散，不能通过车辆疏散通道疏散。

分解说明如下：
一、两步降落防火卷帘的概念及功能：
两步降落的防火卷帘，通常是指具有停滞功能的防火卷帘，主要应用在疏散通道上，联动要求如下：1、与其相关的感烟火灾探测器动作后，控制防火卷帘下降至中限位（距地或楼面1.8m±0.1m）。2、与其相关的感温火灾探测器动作后，控制防火卷帘下降到下限位（楼板面）。

二、两步降落防火卷帘的应用：
在已作废的2006版《高层民用建筑设计防火规范》中，消防电梯前室的门可采用具有停滞功能的防火卷帘（6.3.3.4），这个规定在2014版《建筑设计防火规范》中已废止，同时要求：人员安全疏散通道上不得设置防火卷帘，据此，两步降落防火卷帘不能应用于人员安全疏散通道上。

而且，现行的《建筑设计防火规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和《车库建筑设计规范》等，均没有两步降落防火卷帘的应用要求，仅在《火灾自动报警系统设计规范》4.6.3的条文解释中提及“车库车辆通道上的卷帘采用两步降落方式”，这是目前两步降落防火卷帘应用的依据。

综上，两步降落防火卷帘的应用，并无明确的规范依据。

三、处置建议：
本人认为，当同一防火分区存在多个车辆通道卷帘时，多个卷帘应同步降落，方式如下：

1、防火分区内任两只立的感烟火灾探测器或任一只用于联动防火卷帘的感烟火灾探测器的报警信号，联动所有通道卷帘下降至中限位。

注：中限位的高度，应同时考虑车库车辆的高度，适当调整。因为车辆通道上设置的两步降防火卷帘，是给车辆疏散一个缓冲时间，并不用于人员疏散，如按1.8m确定中限位，可能卡住某些通行车辆，直接导致防火分隔失效，存在重大安全隐患！

2、任一只用于联动防火卷帘的感温火灾探测器的报警信号，联动控制本防火分区所有通道上的防火卷帘，同步下降到下限位（楼板面）。

四、处置原因：
1、车辆疏散和人员疏散是不同的概念，火灾发生时，只需要人员疏散，并不需要车辆疏散，即使提前下放卷帘，也不违反规范要求：

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：在满足汽车库平时使用要求的基础上，适当考虑火灾时车辆的安全疏散要求。也就是说，车辆安全疏散并非必保项目，即使提前下放卷帘，也并不违反规则。

2、设置防火卷帘的目的，是有效防火分隔，如通道卷帘采用各自立联动的形式，将导致防火分隔失效：

火灾自动报警系统的报警总线，较多采用阻燃电缆，穿线管的防火涂料也无强制要求，火灾下很快失效，有关火灾自动报警线缆的问题，可参专题：a、误会多年？火灾报警穿线金属管的防火保护措施；b、消防配电线缆及穿线管防火保护措施，《火规》与《建规》区别及应用！

以上示例中，如A处防火卷帘的感温火灾探测器报警，只联动A处卷帘下降，那么，等火蔓延到B、C通道处的卷帘时，火灾报警系统很可能已失效，B、C处防火卷帘将无法联动下降，导致防火分隔失效。

3、通道卷帘同步，所有卷帘都给予了合理的缓冲疏散时间，理应同步下降：

火灾发生时，同一防火分区的疏散警报是同时的（实际上，同一建筑均同时警报），从半降到全降，所有通道卷帘都是给了同样的缓降时间，当火灾已发生到一定规模时，理应所有卷帘同步下降。

4、过分强调车辆疏散，必定延缓人员疏散时间，造成重大隐患：

烟气是火灾伤害的主要因素，从火灾发展趋势图可知，感温火灾探测器动作时，火灾已成较大规模，已完全超出人体的烟气忍受极限，再强调车辆疏散是原则性错误，这是保车和保命的问题！理应立即阻断所有火灾蔓延通道，督促车辆内人员通过人员疏散通道逃生。

钢质防火卷帘 steel fire resistant shutter
指用钢质材料做帘板、导轨、座板、门楣、箱体等，并配以卷门机和控制箱所组成的能符合耐火完整性要求的卷帘。
3.2
无机纤维复合防火卷帘 mineal fibre compositus fire resistant shutter
指用无机纤维材料做帘面（内配不锈钢丝或不锈钢丝绳），用钢质材料做夹板、导轨、座板、门楣、箱体等，并配以卷门机和控制箱所组成的能符合耐火完整性要求的卷帘。
3.3
防火卷帘 special type fire resistant shutter
指用钢质材料或无机纤维材料做帘面，用钢质材料做导轨、座板、夹板、门楣、箱体等，并配以卷门机和控制箱所组成的能符合耐火完整性、隔热性和防烟性能要求的卷帘。

无机纤维复合防火卷帘使用的原材料应符合健康、环保的有关规定，不应使用国家明令禁止使用的材料。
6.2.2 防火卷帘主要零部件使用的各种原材料应符合相应国家标准或行业标准的规定。
6.2.3 防火卷帘主要零部件使用的原材料厚度宜采用表5的规定。
表5 原材料厚度
单位为毫米
原材料厚度单位为毫米
6.2.4 无机纤维复合防火卷帘帘面的装饰布或基布应能在－20℃的条件下不发生脆裂并应保持一定的弹性；在＋50℃条件下不应粘连。
6.2.5 无机纤维复合防火卷帘帘面装饰布的燃烧性能不应低于GB 8624—1997B1级（纺织物）的要求；基布的燃烧性能不应低于GB 8624—1997Ａ级的要求。
6.2.6 无机纤维复合防火卷帘帘面所用各类纺织物常温下的断裂强度经向不应低于600N/5cm，纬向不应低于300N/5cm。

性能要求
7.4.1 耐风压性能
7.4.1.1 试验设备
帘板耐风压试验设备示意图如图７所示。试验设备包括以下几部分：
a）可调支架：支架带有锁紧装置，通过调节支架可以对不同长度的帘板进行耐风压试验。
b）砂袋：每个砂袋的质量为3.0kg，内装松散密度为1500kg/m³的砂子，用来对试件进行加载。
c）挠度计：测量并显示被测试件的挠度。其精度为±1.0mm。
d）其他：直尺、钢卷尺、卡尺、磅秤。
7.4.1.2 试件
从生产条件完全相同的帘片中，任意抽取３片，将其横向啮合成卷帘状作为试件。
7.4.1.3试验步骤
a）测量试件质量、尺寸，并计算出面积。
b）将试件安装在可调支架的导轨槽内，并使其迎风面向上。
c）将表８规定的耐风压值换算成试件应承受的荷载值。
d）开启挠度计，按图７所示的放置顺序将砂袋均匀地放置在试件上。
e）待10min后，读取挠度计的显示数据。此数据即为试件的跨中挠度。