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9月15日，丽香铁路文笔山一号隧道贯通，标志着滇藏铁路的重要组成部分——丽江至香格里拉铁路建设取得重要进展。文笔山一号隧道全长2256米，是丽香铁路全线单口掘进2公里以上贯通的隧道。隧道口距丽江站不到1公里，以东西向穿越文笔山，属高原溶蚀地貌区与丽江盆地的过渡地带，属于II级风险隧道。
2016年初以来，丽香铁路全线9座隧道出现普遍的软岩大变形，其中控制性工程中义、长坪隧道的软岩大变形长度已达3279米，隧道洞身大收敛近1米。对此，中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部组织参建单位及时调整施工方案，施工进展。
截至9月15日，丽香铁路全线隧道成洞62.8％。新建丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，从大丽铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长139.66公里，为单线铁路，设计时速120公里每小时，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要项目。
开了声阻抗率较低，用做声测管具有较大的透声率，通常可用于较小的灌注桩，在大型灌注桩中使用时应慎重，因为大直径桩需灌注大量混凝土，水泥的水化热不易发散：鉴于塑料的热膨胀系数与混凝土的相差悬殊，混凝土凝固后塑料管因温度下降而产生径向和纵向收缩，有可能使之与混凝土局部脱开而造成空气或水的夹缝，在声通路上又增加了更多反射强烈的界面，容易造成误判。
9月16日，由中铁二十五局集团承建的中老国际通道玉磨铁路尚岗二号隧道顺利贯通，这是玉磨铁路2公里以上单线隧道贯通，为全线开通奠定基础。

全长2195米的尚岗二号隧道，位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，为时速160公里的单线隧道，该隧道地属低山剥蚀地貌，地形起伏大，大埋深320米，膨胀岩，石膏和盐岩分布广泛，且地下水丰富，是典型的软弱围岩地质。
中铁二十五局集团玉磨铁路项目部经理李连海告诉记者：“单线隧道空间狭小，大型机械难以发挥作用，加之地质复杂，隧道开挖速度慢、效率低，是玉磨铁路建设的‘硬骨头’。”
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据了解，该隧道开挖后在受力作用下极易造成支护变形，易发生坍塌、滑坡、岩堆等各种自然灾害和安全风险。施工中，中铁二十五局集团玉磨铁路项目部严格按照设计规范，精心组织施工，采取“先预报、管、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”等一系列行之有效的措施，啃下了“硬骨头”。