当阳声测管桩数、桩距

这是目前全国在海拔3000米以上贯通的长高速公路隧道
施工地平均海拔3200米，大埋深约1350米
穿越鹧鸪山时间将由1小时左右缩至7分钟内
本报讯（记者 徐中成）2月4日，历时5年，全长8.8公里的鹧鸪山隧道全面贯通，标志着汶马高速公路建设重大节点工程实现新突破。这是目前全国在海拔3000米以上贯通的长高速公路隧道。
汶马高速公路全长172公里，总投资约287亿元，地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域，面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件，以及30多个世界性重大技术难题的挑战，是我国桥隧比高、施工难度大的高速公路之一。作为汶马高速公路的重要节点工程，鹧鸪山隧道由中铁隧道股份有限公司和中铁二局集团有限责任公司共同承建，于2012年先期开建，施工地平均海拔3200米，大埋深约1350米。
“鹧鸪山隧道地质条件复杂，温度为零下30℃。”施工方相关负责人介绍，施工人员解决了种种难题。隧道建成通车后，穿越鹧鸪山时间将由1小时左右缩至7分钟内。
根据建设安排，汶马高速将实行分段通车，2020年实现全线通车。今年底，除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外，汶马高速将确保建成100公里以上，实现米亚罗至马尔康段通车。
广东省交通集团昨日发布消息，汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁顺利完成转体施工，这也是全国超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。
据龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的、难点工程。桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多，但在高速公路建设领域，尤其是跨越时速高达350公里的高速铁路，国内尚属。根据桩型、沉桩深度、接头形式以及工程地质条件、对沉桩阻力作出分析，选用合适的静压桩机设备。
沉桩阻力的影响因素主要是由土质结构、埋入持力层深度、桩数、桩距、施工顺序等组成，分析实测资料表明，沉桩阻力是由桩侧阻力和桩尖阻力组成。通常情况下，两者沉桩阻力的比例是个变值。应该根据不同情况分析沉桩阻力。
4.2桩顶垫材
池州螺旋式声测管合理选用垫材能提高打桩效率和沉桩精度，桩帽免遭损坏，压桩时，垫材起着缓和并均匀传递桩机对桩头的压力，并均匀地传递于桩帽上。一般采用橡木、桦木等硬木按纵纹受压使用，并根据情况及时更换。
4.3桩的起吊、运输和堆放
4.3.1管桩应达到砼强度等级的80％以后放可倒运，达到100％才能出厂；
4.3.2管桩吊运应轻吊轻放，严防碰撞；本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构，转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度31.7米，相当于10层楼高度，单幅桥梁转体重量达13500吨，与一艘轻型重量相当。
昨日凌晨3时28分，在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70分钟的张拉，梁体达到了预定部位。
龙（川）怀（集）项目起自龙川县老隆镇东，止于怀集县怀城镇北，全长364.82公里。全线双向四车道，设计时速100公里。项目全线分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段建设，其中龙连段已于2017年12月28日建成通车，连英和英怀段将于今年年底建成通车。龙怀项目全线通车后，车程可由目前的9至10小时缩短至4.5至5小时。