丹江口声测管直角拐弯”相对拉直

宁盐高速起于起自南京绕越环城高速与规划仙新路交叉处，路线向东北方向延伸，经仪征西北部与宿扬高速交叉后继续行进，穿越邵伯湖，由西向东经高邮南，兴化城区南侧，接盐靖高速公路，路线全长约123公里。
仪征至禄口机场高速公路则北起于规划的宁盐高速公路，途经仪征、江宁、句容、溧水有关区域，南止于禄口机场，长度约80公里，其中龙潭过江通道约20公里工程属另外项目。
而东兴高速起于盐靖高速兴化市大垛镇南，向东布线，路线经荻垛镇、陶庄镇后进入盐城境内，止于沈海高速公路，路线全长约38公里。
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3日，随着“中建号”盾构机破土而出，由中建一局承建的“衡阳市合江套湘江隧道”全面贯通。这也是我国城市道路大“V型”纵坡大太原声测管忻州声测管阳泉声测管价格断面泥水盾构越江隧道，盾构始发坡度高达5%，始发井深达27米。隧道盾构管片防腐和溶洞“加固”技术，日前通过科技成果评价，达国际水平。
合江套湘江隧道，隶属衡阳市二环东路项目。项目为衡郓城声测管郓城声测管价格阳市主干道，全长10.25公里，由东洲湘江大桥、跨东风南路立交、内环东路和合江套湘江隧道四部分构成。项目运城声测管厂家明年全面建成通车后，将成为连接当地湘江东西两岸的短干道，穿越湘江时间可从半小时缩至10分钟。
笔者从昆明铁路局获悉，近日，由中铁十一局承建的新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥成功进行了全国铁路大桥墩中转体，墩中转体高度、单体重量创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。
该桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，为三跨连续梁悬灌转体桥，其主跨88米，桥面设3条铁道线和1座车站。此次转体，在大桥6号墩墩身的32米处与7号墩墩身的41米处进行，部分墩身和连续梁将分别转动21度32分和25度45分，跨越上世纪70年代通车的成昆铁路完成合拢，其中，41.4米的墩中转体高度、7350吨的单体转体重量创世界纪录。大桥成功转体，填补了国内外桥梁施工领域的多项技术空白，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵的经验。
中铁十一局永广铁路指挥部指挥长刘祖彬介绍，大桥先在既有成昆铁路两侧浇筑梁体，然后通过墩中转体使桥面合拢。所谓墩中转体就是桥面连带着5米的墩身一起转动，使墩身和桥面以每分钟0.02度的角速度进行转体，实现桥面合拢、设备安装的精度要求以毫米来测算，这是我国铁路桥梁墩中转体施工，其结构特征和技术难度方面均实现了较大突破。
这三条高速一旦建成，宁盐两地走高速必经的“直角拐弯”相对拉直，理论上从盐城到南京的总车程将缩短至不到2小时，东台、兴化、高邮到南京的车程也将节省40分钟到1小时左右，去禄口机场就更方便了。
宁盐高速、仪禄高速、东兴高速，这三条一脉相连、贯穿江苏中部的高速公路大动脉8月9日同动启动勘察设计招标，也意味着三条高速离开工又近一步。其中，宁盐高速已确定为明年开工项目，而与之相关的龙潭过江通道也有望提前至明年下半年开建。