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IF钢以其优良的深冲性能和非时效性而被广泛应用于汽车制造业，已成为一个国家汽车用钢生产水平的标志。IF钢冶炼过程使用铝脱氧，通过加入一定量的钛铌等强碳氮化合物形成元素，将低碳钢中的碳氮等间隙原子完全固定为碳氮化合物从而得到无间隙原子的洁净铁素体钢，其钢液成分特点是碳氮含量低微合金化和钢质纯净。北京科技大学的学者系统研究了Ti-IF钢冶炼过程和铸坯中含Ti夹杂物的组成分布与微观形貌揭示了含Ti夹杂物的衍变规律。

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我国潍坊学院采用机械合金化渗氮以及粉末冶金压制-烧结工艺制备了0Cr18Mn12Mo3N高氮奥氏体钢。结果表明，用机械合金化和渗氮相结合工艺获得的近球形高氮钢粉末，具有良好的压缩性和成形性，在650MPa压制力下压坯的相对密度高达76.2%。在1250℃烧结温度下烧结2h可使粉末致密化过程完成，获得相对密度为97.2%，氮含量高达0.80wt%的烧结体，烧结体经1150℃1.5h固溶处理水淬冷却后获得全部奥氏体组织，且奥氏体晶粒细小，其屈服强度和抗拉强度分别达到598MPa和882MPa，显著优于传统粉末冶金高氮奥氏体钢。

C919国产钢材用量不大然而，客观上看，C919作为自主研制大飞机的里程碑，在其上使用国产钢材钛合金的量并不大。业内人士指出，C919机鼻段机身前后段机身中段机身机尾段机身，以及涡轮扇叶发动机所采用的钛合金不锈钢等仍大量采用了进口材料。这其中既有国产材料在研发能力质量和成本控制等方面的问题，也有国家在税收政策方面的问题。据悉，民用领域的材料制造商大都具有悠久的民用配套历史，树立了良好的品牌，掌握着材料的关键制造工艺和技术。