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中国汽车技术研究中心的一份报告认为，与上世纪九十年代的市场需求结构迥然不同，当前我国轿车大多为私人购买，２００３年已经超过７０％，这表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。这份题为《中国轿车价格走势分析》的报告指出，目前北京私人购买轿车的比例已经达到９０％。与公务用车相比，私人用车的消费者更加关心的是汽车的购买和使用成本，在一定程度上，汽车价格成为私人购车重要的决定性因素。报告说，从２００１年开始，长期坚挺的中国轿车市场价格开始下调。２００３年，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“羊”的作用。与往年相比，２００３年国产车价调整周期由８个月缩短为３个月，激烈的市场竞争迫使汽车厂家为赢得市场份额不得不以季度为单位进行价格调整。２００４年上半年，轿车价格继续下调，这一轮价格调整的特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用等全面参与价格竞争，直接导致轿车市场主要企业排名产生较大变化，并对轿车市场产生了深远影响，促进了私人购车。报告认为，未来３至５年，我国轿车的价格将呈不断下降的趋势，预计２００６至２００７年大部分轿车车型价格将与国际接轨。但目前充分的市场竞争，已经使小型轿车的价格逼近成本底线，未来降价空间不大。报告说，今后２０年我国轿车市场增速将继续快于整个汽车市场增速，预计在２００８年左右是中国轿车大规模进入家庭的时期，轿车市场将在２０１０年进入稳定增长期，２０１０年中国轿车市场需求量将超过５００万辆。机械设备

国内主要的机床制造商中有G沈机、G秦发展、交大科技和青海华鼎上市，按照2005年集团产值排名，四家公司的母公司分别居第2、3、10、15位。我们相对更为看好行业地位的两大龙头G沈机和G秦发展。基于2006年盈利预测，两家公司的价值均有低估。考虑到历史问题的逐步解决，两家公司的价值还存在进一步修正的可能，维持买入评级。

“这两项指令短期内可能会使‘长三角制造’出口量下降，但从长期来看，有利于推动中国制造业技术进步和产业升级。”南京大学长江三角洲经济社会发展研究中心主任刘志彪教授说。他认为，“长三角制造”要积极应对这次挑战，否则，“打造世界制造业新高地”只能是空谈。

；；；总投资32亿元的首钢迁安200万吨钢联项目高炉和转炉近期陆续投产。目前该项目累计完成投资28亿元，10月9日，2650m3高炉炼出炉铁水；10月12日，1号210吨转炉冶炼了炉钢，连铸机开始铸坯。另外与200万吨钢联项目相配套的总投资3.1亿元的200万吨球团项目已于2003年4月投产；总投资9.34亿元的220万吨焦化项目一号焦炉已于今年8月4日投产，二号焦炉已开始烘炉，预计11月底投产。机械设备

先后引进神华、兖矿、延长石油、陕煤化等国内企业入驻园区耐腐蚀等优点使用氧化铁(红、黄、棕和黑)颜料或氧化锌、硫化锌和

来说，祖辈们往往以他们自己成长的经历来教育要求孙子辈，思想观念保守，教育方法简单。孩子见识广，喜欢赶新潮，寻求刺激和创新，做事不拘一格等，老人的观念和教育方法很难为孙辈接受。另外，老人年岁大，精力不济，健康状况欠

上世纪80年代中期，当中央决定发展自己的轿车工业时，曾经向世界各大汽车公司发出了合作的邀请。但是那个时候中国的轿车市场几乎是空白，国内的购买力很低，因此各大公司都怀疑中国汽车市场的前景。有的国家不愿意做把中国汽车工业扶植起来然后成为自己的竞争对手这样的事。另外，由于当时中国正在申请复关，一些公司认为中国的汽车工业在进口汽车面前毫无招架之力。