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6月9日，北京小客车指标调控管理办公室公布，截至2018年6月8日24：00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个；有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。

根据2018年小客车指标配置数量的相关规定，2018年新能源小客车指标6万个。其中，个人指标为54000个，单位指标3000个。因此，2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。同时意味着从2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标。

销量上坡补贴退坡

为缓解北京的城市拥堵压力，自2011年1月至2017年11月底，北京小客车仅增加95.4万辆，年增速低至2.4%，而小客车配置指标总量将从2017年的15万个降至10万个，其中新能源指标6万个保持不变，而燃油车的指标将从9万个降至4万个。根据2015年至2017年逐渐递增配置示范应用新能源指标的分配方案，配额分别为3万、6万、6万个。

电驹网的相关负责人告诉《华夏时报》记者，新能源泰州声测管指标变得紧俏是一种必然现象，说明消费者对于新能源泰州声测管认可度非常高，而且随着充电桩的普及与用车环境的改善，加之在政策的倒逼下，会涌现一些的车型。持相同看法的还有乘联会副秘书长崔东树，他表示，6万个指标确实是一个保守的数字，北京新能源市场可以近一步放大。

而《华夏时报》记者走访了北京市内主流新能源4S店，其中北汽新能源销售店员告诉记者，目前北汽EC系列不缺少消费者，但是指标的性确实阻碍了销量，但是店内可提供指标租赁，市场价格在1000元/月。同样作为新能源销量大户，上汽新能源和比亚迪则表示不提供指标租赁服务。

在消费者很关心的补贴政策上，也有了新的要求。续航里程在300km以上的中车型，补贴金额增多。但对于2017年在市场上较为火热的微型纯电动泰州声测管来说却无疑是一个噩耗，微型纯电动泰州声测管的续航里程普遍在150-200km之间，在2017年可获得约3.6万元的国家补贴，单据2018年的新标准，补贴金额降低至1.5万元。

根据国家对新能源泰州声测管产业的长远规划，2020年将会取消补贴，因此在很近几年，补贴将会逐年减少。其中受影响很大的当属小微型电动车，补贴连电池的成本都达不到，可能会因此退出市场。

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