波纹涵管厂家山西整装钢波纹涵管镀锌波纹钢板施工

在道路动工中，应用金属波纹涵管接替钢筋水泥施行涵洞动工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先施行金属波纹涵管通道、涵管的行得通性研讨。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的马路建设中，均认为合适而使用了金属波纹涵管施行涵洞的动工。1990年，东洋高速马路预设，规范制定了波纹管涵预设技术规范。随着金属波纹涵管在世界各地的安装运用，证实了此种结构在各种运用事情状况下的通用性。在我国后，深圳及大同煤矿着手从海外进口成品金属波纹涵管施行涵洞动工。在这以后，上海市马路办事处、上海城市管理工作工程预设研讨院、上海同济大学对金属波纹涵管施行了动、静载尝试，后结果表明能满意预设运用要求，填补国内的空白，且迅速获得推广应用。金属波纹涵管投入到达青海马路动工之中，三年的实践证实金属波纹涵管在北方阴冷地区合乎马路建设之中的涵洞动工要求。

钢波纹管涵施工
一, 基础料及回填料为不大于3cm级配碎石或级配沙砾,压实度为95%以上,基础预留拱度为管长的0.3%—1% 。
二, 回填时主要注重的为钢波纹涵管两侧的楔形部位,用小型夯实机械或人工用木棒斜向夯实,木棒作用点紧贴管身,每个凹槽部位都夯实到位,这是关系到涵管的工程质量的重要环节,管壁四周50cm不得有大于3cm粒径的石块,以免对管壁造成伤害还会导致回填质量下降,出现回填架空现象。回填过程中及完毕后可采取小锤轻敲管壁,根据声音判断回填是否夯实 。
三, 回填涵管两侧时一定要同时分层回填,以免造成涵管的位移 及回填质量下降。
四, 防止拼装钢波纹管涵浆砌片石端墙裂缝的施工措施 目前在拼装波纹管施工现场发现,有些施工单位在管体顶部还没有完全终止时,就将波纹管上下游的挡墙砌筑完成了,这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病,因波纹管在填土过程中存在管壁变形,一般变形量为管径的±0.5-2%,当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大的关系。但填土终止后波纹管不再变形,建成后行车动载对其影响很微小,（管壁的变形为0.06-0.15mm）。

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