宿迁声测管——太仓超声波检测管

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宿迁声测管——太仓超声波检测管声测管埋设深度应在灌注桩的底部以上50mm-150mm，声测管的上端应灌注桩顶面300mm-500mm，同一根桩的声测管的外露高度相同。

宿迁声测管——太仓超声波检测管在灌注基桩浇注混凝土之前，应检查声测管内的水位，如管内水不满，则应补充灌满。

宿迁声测管——太仓超声波检测管若声测管需割断，应采用切割机切断，并对管口进行打磨除刺，不得用点焊机烧断。

宿迁声测管——太仓超声波检测管焊接钢筋时，应避免焊液流溅到声测管管体上或接头上。

宿迁声测管——太仓超声波检测管声测管在使用时，应在钢管插入端适量涂油，以接头的顺利插入。
据承建方中铁八局一公司项目总工程师谢远介绍，在新武隆隧道要穿越的山体里，有很多大型“溶腔”，也就是俗称的溶洞，有一个“溶腔”的规模，高度达到30米，可以在里面修一座10层高楼。由于洞内“溶腔”比较特殊，呈不规则状，形成了的坑洞。火车轨道要经过这些地段，就只能采取“洞中架桥”的方式。修建在两座洞内的桥梁，将穿越二号“溶腔”、三号“溶腔”，长度分别为71米和86米。而两座桥梁的桩基，多达52根，也随地形呈不规则状，矮的6米，高的达26米。
据介绍，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“机械+人工”进行掘进。在二、三号溶腔段施工，施工耗时多达8个月，工期是普通岩层施工的4倍。整个隧道建设预计今年12月竣工。
渝怀二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，设计时速120千米每小时，计划2020年通车，沧州市冠博钢管有限公司