2017新型3pe防腐钢管技术要求

3PE防腐钢管首要运用的技术有环氧粉末防腐钢管,聚乙烯防腐.三层聚乙烯防腐和二层聚乙烯防腐规划:在钢管表面静电喷涂环氧粉末并侧向盘绕粘接剂和侧向盘绕聚乙烯防腐层,这样连系三者优良功用可以显着前进了防腐管道的整体质量.具有耐化学腐蚀/耐阴极剥离/耐机械损坏功用的特征,且3PE防腐钢管代价比较适中.当时国内3PE防腐钢管首要运用的技术有环氧粉末防腐钢管，聚乙烯防腐。

  防腐管道可分为两点类，内衬防腐钢管和外壁防腐钢管。内衬防腐主要有水泥砂浆衬里防腐钢管应用较多，成本较低，水泥砂浆衬里防腐钢管利用水泥砂浆防腐层对管道起到防腐作用。外壁防腐管道应用较多的是3pe防腐管道。防腐技术是对钢管的外壁或内壁覆盖防腐涂层达到对管道本身保护作用的工艺。对直缝钢管、螺旋钢管等各种管道都可以加工。其中为了防止输送易燃和有毒的流体时引起爆炸倒是人身伤亡、损失财产等事故，螺旋钢管厂采用相应工艺标准，不断的满足重要的性能操作，在检测和测量过程中质量安全的在市场中使用。

  三层聚乙烯防腐和二层聚乙烯防腐规划：在钢管表面静电喷涂环氧粉末并侧向盘绕粘接剂和侧向盘绕聚乙烯防腐层,这样连系三者优良功用可以显着前进了防腐管道的整体质量.具有耐化学腐蚀、耐阴极剥离、耐机械损坏功用的特征，且3PE防腐钢管代价比较适中。在腐蚀介质种类较多，如酸、碱、盐  

、氧化剂及水蒸气等的时分，防腐的涂料有必要具有化学慵懒、耐酸碱盐腐蚀,涂膜应规划细密,防水渗透性好,附着力强、坚韧丰满。腐螺旋钢管适宜这类情况运用。当时防腐管道的方法有表面面方法和内衬方法。表面面防腐防腐层可制作8710防腐钢管等，内衬防腐方法首要有水泥砂浆防腐钢管等。下面引见下无溶剂环氧涂料。
   3PE防腐钢管防腐结构为：聚乙烯三层结构防护层又称三层pe/pp。是近几年从引进的的外防腐技术。其结构由以下三层组成：底层为熔结环氧，中间层为胶粘剂，面层为挤塑聚乙烯。三层pe防腐层，将环氧涂层的界面特性和耐化学特性，与挤压聚乙烯防腐层的机械保护特性等优点结合起来，从而显着改善了各自的性能。据有关资料介绍，三层pe可使埋地管道的寿命达到50年。

   该防腐涂层在油气长输管道中应用广泛。熔结环氧粉末是采用热固性粉末涂料喷涂一次成膜的生产工艺，其防腐性能极其，耐化学腐蚀性好，与基材粘结强度高，表面光滑，耐磨、耐高温，寿命可超过40年；涂装时充分熔化流动，流平覆盖于钢管表面，与基材间没有空隙，完全紧密结合，且在此过程中发生化学反应，环氧粉末树脂受热固化交联形成连续的热固性聚合物，和钢管形成某种程度的化学键，从而决定了它的优良防腐层起源于穿越工程。加强级3PE防腐钢管的步单层环氧粉末，从根本上了防腐钢管的防腐效果，然后进行下一道工序：胶黏剂三层结构聚乙烯防腐层(加强级3PE)综合了熔结环氧粉末涂层和挤压聚乙烯两种防腐层的优良性质，将熔结环氧粉末涂层的界面特性和耐化学特性，与挤压聚乙烯防腐层的机械保护特性等优点结合起来，从而显著改善了各自的性能。因此作为埋地管线的外防护层是非常的。据有关资料介绍，三层PE可使埋地管道的寿命达到 50年，目前，在国际上被认为是的管道外防腐技术。在我国，三层PE已率先在石油天然气系统得到应用。
3PE防腐钢管涂层防腐是用涂料均匀细密地涂敷在经除锈的金属管道外表上，使其与各种腐蚀性介质阻隔，是3PE防腐钢管防腐基本的办法之一。

钢管防腐涂层越来越多地选用复合资料或复合布。

3PE防腐钢管
3PE防腐钢管是管道(钢管)在不同的工作环境中使用，为减缓或防止管道在外介质的化学、电化学作用下或由微生物的代谢活动而被侵蚀和变质在其外壁上涂2层或3层聚乙烯(3pe)以达到管道防腐，3pe防腐钢管使用寿命延长3-5倍。聚乙烯三层结构防护层又称三层pe(3pe)，是近几年从国外引进的的防腐技术。 排水用防腐钢管主体直管是在工厂进行防腐层预制，预留补口段，然后到现场进行焊接，再用热收缩套或热收缩带补口，对于弯管部分，目前采用较多的工艺是用热缩缠绕带进行同等级3PE防腐，但是这样防腐工艺缺点是无法机械化流水线施工，只能人工缠绕，比较耗时，且材料费用也很高，而且施工质量对防腐的质量是有很大影响的，质量控制比较难。目前有的设计单位开发出了新型的双层环氧外加防腐胶带的防腐工艺。这项工艺充分利用了高温熔结环氧粉末的优良的防腐性能，而且可采用机械喷涂，外加的防腐胶带造价也比较低，这样形成以来，外缠绕的防腐胶带就可以作为涂层的外保护结构，可以有效消除双层环氧粉末涂层厚度薄，容易脱落和碰掉而让防腐层失效的缺陷。实际应用中，防腐胶带的种类可以选择聚乙烯防腐胶带和聚丙增强纤维防腐胶带。聚乙烯防腐胶带延展性好，柔韧，聚丙防腐胶带的耐磨性能更高些，所以目前更多选择倾向是聚丙增强纤维防腐胶带，源于其优良的机械强度。当然，这样工艺综合防腐性能特别是防腐层强度比用热缠带进行防腐要略差的，管子在运输施工中，更容易碰伤和破损，还需要进一步改进。