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铁矿石在干散货海上运输总量中的占比已由27%增至近30%这一水平煤炭海运量。邵斐表示，目前煤炭在干散货海上运输总量中的比例为23%左右，铁矿石海运量相对占据优势。是运量。从2010年到2015年世界海运的总量来看。>

其次从价格上来看。铁矿石海运价格这几个月来也是高歌猛进”据上海航运交易所数据数据显示，7月10日至10月24日，西奥—青岛铁矿石（海岬型）运费从4.4美元/吨上涨到8.52美元/吨，上涨93.18%巴西图巴朗至青岛（海岬型）运费从10.8美元/吨涨到18.2美元/吨，上涨68.5%

相比之下，上海航运交易所数据显示，澳大利亚纽卡斯尔-中国舟山煤炭海运费（载重13万吨）从7月10日的6.7美元/吨，上涨至10月24日的12.1美元/吨，上涨80.6%澳大利亚海波因特—中国舟山煤炭海运费（载重7万吨）已从7月10日的8.6美元/吨，上涨至10月24日的11.7美元/吨，3个月上涨了36%

由此可以看出，铁矿石海运量与价格涨幅均煤炭，为近期BDI上涨提供了重要的支撑力。

再次从经济体方面来看。铁矿石贸易中，澳大利亚和巴西是铁矿石海运出口量排名前两位的国家，据分析机构克拉克森预计，2016年，澳大利亚与巴西铁矿石海运出口量占全球铁矿石的比例分别为57.4%和26.2%总共占据了全球超过八成的市场份额。

而在进口国方面，中国发挥了重要作用。克拉克森数据显示，中国进口铁矿石海运贸易量在全球铁矿石海运量中的占比，自2010年的60.8%持续增长到2016年的71.6%其中，澳洲-中国、巴西-中国是主要的两条航线。

对应到今年数据，中国铁矿石进口量依然呈现增长势头：1~9月份铁矿石进口增长7.1%至8.17亿吨。特别是9月铁矿石进口从上年同期的9300万吨增至1.028亿吨，超过2015年12月创下的9630万吨的纪录，月进口量超过1亿吨。

10月份，铁矿石市场的利好消息依旧延续。据“钢铁网”数据显示，10月9日至15日这一周，澳洲、巴西铁矿石发货总量达到2483.8万吨，环比增加324.6万吨。铁矿石分析师预计，新的一周澳洲、巴西铁矿石发货总量有望超过2500万吨。

铁矿石冬储行情提前

为什么铁矿石贸易尤其是中国的需求，本轮BDI上行周期中能起到如此重要的作用呢？

邵斐表示，国供给侧结构性改革的推进下，大量的中频炉、地条钢被取缔，为弥补供应缺口，国对于进口铁矿石的需求也相应增加。

今年季度，国钢铁行业价格基本保持稳步回升态势，特别是第三季度，钢铁行业生产效益明显改善。

9月27日，中泰证券钢铁行业研报分析称，大部分上市钢企三季度单季盈利赶超上半年，其中螺纹钢7月至今平均吨钢毛利800元左右，远超上半年的471元；热卷7月至今平均吨钢毛利740元左右，较上半年高400元左右，已修复至2007年以来的阶段性高点。

邵斐认为，钢价上涨和铁矿石需求增强推动了铁矿石价格上涨，也让铁矿石运输量大量增加。

还有一个现象值得关注，国铁矿石进口量虽然出现增长，但自6月开始，铁矿石港口库存量却从1.4亿吨的高点出现回落。据wind资讯数据显示，截至10月20日，全国42个主要港口铁矿石库存量为1.28亿吨。

邵斐表示，今年受京津冀地区“2+26通道城市环保限产政策影响，提前进入铁矿石冬储行情，这也是目前港口库存虽有回落但依然保持高位的重要原因。

BDI后续走势恐将承压

10月以来，进口铁矿石价格下行压力进一步加大。10月25日，直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格为61.09美元/吨，当月平均价格为60.14美元/吨。这一价格已低于今年7月65.92美元/吨的平均价格。

不过，10月BDI总体仍然延续上升态势。邵斐认为，这与近期台风天气频发和港口审批因素有关，目前部分港口出现船舶压港，对运力周转也造成一定影响。

但上述短期因素明显不具备长期支撑力。对于接下来BDI指数将呈现何种走势，邵斐表示，东南亚需求亮点较多，能够在一定程度上刺激大宗商品需求，但反弹支撑因素并不那么充足。

其中利好因素在于：印尼、越南、菲律宾、缅甸钢协代表表示东盟地区大多数经济体出现了2位数的钢铁需求增长，越南的成长率甚至高达20%其火电及化工、冶金、水泥等高能耗产业高速发展，快速推动对煤炭的需求，煤炭需求量年均增长约10%

但邵斐强调，随着四季度钢材市场旺季效应的淡出，加之中国后期环保政策效应持续发力，钢厂、焦化企业产量将有所下降，铁矿石、焦炭等进口需求将受到影响，且港口库存量高企，BDI下行压力较大。

钢铁网资讯总监徐向春表示，京津冀地区“2+26环保限产政策严格执行下，钢铁行业限产将使得钢材供应减少，预计冬季钢材价格将保持坚挺。但对于铁矿石来讲，减产意味着矿石需求下降，预计铁矿石冬季价格将偏弱。




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