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由于顶推梁为混凝土单体结构，梁片自重大，在顶推和落梁过程中，容易受力造成裂缝和“跑偏”。为规避这一施工风险，中铁十四局集团成立了攻关小组，通过应用高分子材料、增设钢结构导梁等技术手段，成功解决了施工难题。
据中国经济网记者了解，建设中的蒙华煤运铁路全长1837公里，是继大秦铁路之后国内又一条超长距离运煤大通道，建成后将是国内长的运煤专线，对华中地区融入“”和贯彻落实国家“北煤南运”战略布局具有重要意义。
记者了解到，地铁1号线过海隧道是全国长的过海地铁隧道，线路起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。过海隧道全长约8.1公里，其中海域段长度约 3.49公里，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61公里，分别从黄岛端、青岛端对向施工，整体采用钻爆法开挖。
“目前，黄岛端隧道土建施工已经完成4.02公里，完成本标段隧道长度的86%，海域段施工完成0.78公里，完成下穿海域段长度的51%，已成功穿越海域段5条断层破碎带。”中铁三局青岛地铁1号线过海隧道1标项目执行经理胡红星介绍。
“在陆域段施工时，沿线以二三级围岩居多，每个月能170米到180米的掘进速度。进入海域段后，沿线以四五级围岩居多，开挖掘进速度减慢，平均一天掘进1到2米。为了安全掘进，重要的就是要把地质预报做好。”胡红星说，目前，过海隧道段主要采用钻爆法施工，多功能地质钻机对前方地质信息探测完毕后，工人会在岩石上打孔埋上炸药爆破掘进。然后，地质钻机会重新钻孔探测前方岩石地质信息。不同的地质情况，选取针对性支护措施。