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河钢石钢技术中心产品开发师张立良、韩进雷等几位职工专程登上石家庄地铁试乘。兴奋之余，一种自豪感油然而生，因为这正在行驶的地铁上就使用着他研发、生产的石家庄地铁一号线谈固站。钢材

公司生产的多款钢材已经应用于石家庄地铁的机车抗侧滚扭杆轴、轨道扣件、地铁隔振簧等重要安全部件。张立良自豪地告诉记者，河钢石钢作为京津冀的化特钢棒材生产企业，已经跻身国内化特钢棒材企业，国家装备制造业材料主要供应商。主导产品包括轴承钢齿轮钢、弹簧钢易切削非调质钢、合金结构钢、碳素结构钢，广泛应用于汽车、工程机械、铁路、石油矿山、船舶海洋工程、等领域，百余项产品成功替代进口。

咱们所乘坐的地铁机车底盘上使用的扭杆轴，就是由我河钢石钢供应的钢材制造而成。另一位产品开发师韩进雷一边用手机拍着照片，一边如数家珍地向记者科普：扭杆轴全称为抗侧滚扭杆轴，石家庄地铁机车上一个重要安全部件，与附属部件构成轨道车辆抗侧滚扭杆系统，为轨道车辆提供侧滚刚度，约束车体的侧滚振动，车辆运行安全。扭杆轴作为主要受力和安全部件，其性能要求非常严格，对原材料弹簧钢的要求更是异常苛刻，要求钢材在具有非常高的强度、刚度、疲劳极限的同时还要达到一定的塑性和韧性。研发产品用了两个多月，试制成功后又在厂家试验和审核持续了一年多，这才终获得供应资格。回忆起曾经的开发过程，韩进雷感慨不已。

地铁是工程，地铁使用的材料更得是。记得对做隔振簧的弹簧钢逐根检验时，可是加了好几个班呢！尹长灵是钢益公司精饰探伤车间的工程师，日常的工作就是给各种钢材做超声探伤，通俗说就是给钢材做个“B超”检测有没有内部缺陷。尹长灵说的地铁隔振簧，主要用于降低地铁机车运行时产生的振动干扰。此种部件在地铁基础施工时安装，一旦装好便无法替换，所以对钢材的疲劳强度、内部质量均匀性等要求非常高。钢材的疲劳强度要达到200万次以上，并且不能有任何内部缺陷。所以我对该产品逐根检查，确保各个指标都完全达标才能发货。张立良补充道。此外，地铁的轨道扣件也是河钢石钢钢材应用的另一个重要领域。河钢石钢生产的某款弹簧钢因具有良好的质量指标和较高的疲劳强度，被广泛用于生产铁路轨道扣件，目前该产品供货量已经达到全国市场的一半以上。

据职工们介绍，河钢石钢10余年前就开始了弹簧钢的研制开发，历经多年精心研制，已成功开发多款不同用途的弹簧钢，不仅有部分钢种成功实现了替代进口，还在抗低温等领域达到国内的技术水平。特别在铁路用弹簧钢方面，轨道扣件弹簧钢、机车弹簧钢已经广泛应用于列车轨道、高铁动车、重载机车等方面。弹簧钢也已经成为河钢石钢钢材的代表钢种之一，企业调整产品结构、转型升级中担当着重要角色。统计显示，河钢石钢高铁弹簧扣件用钢占有率已达50%以上。

正是凭借稳定的质量指标，河钢石钢的钢材赢得客户和石家庄地铁建设单位的青睐，用石家庄本土制造的钢材为石家庄地铁打造工程提供助力。

让省会的地铁安全快跑，河钢石钢人的共同心愿！试乘结束后，大家似乎意犹未尽，兴奋与自豪的同时也倍感肩头的担子更加“沉甸甸的大家纷纷表示，今后要在钢材的生产、研发和产品质量上更上一层楼，全力拓展中产品比例，让河钢石钢的钢材应用到更多的项目和领域。




筋时先拼接，挂装，后下钢筋时再连接定位，与钢筋笼安装前先在底笼焊接定位（声测管底管带焊接定位扣）、上部采用铁丝捆扎，每2-3米捆扎一道。确保检测管垂直定位，利于桩基检测，并防止混凝土导管碰撞。
一、检测管定长
检测管长度以钢筋笼长度为准，底管应稍长于钢筋底笼20-30厘米
二、检测管底笼安装
检测管底管配有活动夹箍一个，按实际施工情况定位，再焊接到钢筋笼上，以固定住检测管，防止上浮和转动
三、检测管中笼安装
钢筋笼成型后再安装检测管中接管，检测管上点以U型钢筋活络定位，上下可以滑动，插口一端用S型钢筋挂钩定位，待钢筋笼安装时，取下S型挂钩，把检测管滑下，插入底管，然后用液压钳钳压固定，中间每隔2-3米用铁线捆扎、固定。以此类推
四、检测管顶笼安装
在钢筋顶笼安装完后，检测管所有接头连接完毕，确保钳压牢固，检测管内注满清水，后拧上封头，此所有操作工艺完成
五、检测管在桩基为半笼安装时
检测管可根据实际情况分段焊接定位，便于钢筋环箍定位，在没有钢筋笼情况下也可安装，与其它连接接头相比，可节约3根竖向钢筋，且安全方便

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