港口码头膜结构车棚,资质,杜肯, 法拉利膜材料

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港口码头膜结构车棚,资质,杜肯, 法拉利膜材料（欢迎咨询）

材质：ETFE、PTFE、PVDF、PVC、聚酯类

质保期:10——15年

【索膜结构】张拉膜即索膜结构:是用高强度柔性薄膜材料经受其它材料的拉压作用而形成的稳定曲面，能承受一定外荷载的空间结构形式。其造型自由、轻巧、柔美，充满力量感，阻燃、制作简易、安装快捷、节能、易于、使用安全等优点，因而使它在世界各地受到广泛应用。

【张拉膜结构】是依靠膜自身的张拉应力与支撑杆和拉索共同构成机构体系。张拉膜结构特别适合用来建造城市标志性建筑的屋顶，如体育与娱乐性场馆，需有广告效应的商场、餐厅等。城市的交通枢纽是城市命脉的关键性建筑，使用功能要求建筑物各组成单元的标志明确。这类建筑越来越多采用膜结构。

【PTFE膜材】是在超细玻璃纤维织物上涂以聚四氟乙烯树脂而成的材料。这种膜材有较好的焊接性能，有优良的抗紫外线、性能和阻燃性能。另外，其防污自洁性是所有建筑膜材中好的，但柔韧性差，施工较困难，成本也十分惊人。

【PVC膜材】这种膜材开发和应用得比较早，通常规定PVC涂层在玻璃纤维织物经纬线交点上的厚度不能少于0.2mm，一般涂层不会太厚，达到使用要求即可。为提高PVC本身耐老化性能，涂层时常常加入一些光、热稳定剂，浅色透明产品宜加一定量的紫外吸收剂，深色产品常加炭黑做稳定剂。另外对PVC的表面处理还有很多方法，可在PVC上层压一层极薄的金属薄膜或喷射铝雾，用云母或石英来防止表面发粘和沾污。玻纤有机硅树脂建筑膜材。有机硅树脂具有的耐高低温、拒水、抗氧化等特点，该膜材具有高的抗拉强度和弹性模量，另外还具有良好的透光性。 

膜结构设计

一、膜结构采用以概率理论为基础的极限状态设计方   法，用分项系数的设计表达式进行计算。  

二、膜结构应根据建筑物的性质和等级、使用年限、使 用功能、结构跨度、防火要求、地区自然条件及膜材的年限等要求进行膜材选用。  

三、膜结构的设计根据荷载、支承条件、制作加工、施 工工况及其它特殊条件进行。  

四、膜结构的设计内容包括形状设计、荷载分析、裁剪 设计、配件设计、支承结构设计。  

五、对膜结构的形状设计、荷载分析、裁剪设计，应在 考虑施工过程的基础上进行一体化的设计。 

六、膜材只能承受拉力，不能承受压力和弯矩。 

七、膜面的大主应力应小于膜材的强度设计值，在荷 载长期作用下，小主应力应大于等于维持其初始平衡形状的应力值。  

八、膜结构一体化设计时，考虑膜材的松弛、徐变、老 化。  

九、膜结构设计时，考虑使用阶段膜材替换对整体结构 的影响。  

十、膜结构设计考虑膜材破坏时，支承结构仍应保持自 身的强度、刚度及稳定性。 

【张拉膜结构】是由一组连续的拉杆和连续的或不连续的压杆组合而成的自应力、自支撑的网状杆系结构，其中「不连续的压杆」的含义是压杆的端部互不接触，即一个节点上只连接一个压杆。