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中新网成都5月8日电(记者 王鹏)记者8日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，西南地区的宝成铁路、成昆铁路、新成昆铁路、黔桂铁路、渝怀铁路等5条铁路干线当日同时启动大修集中修施工，主要进行更换钢轨、大修清筛、线路捣固、机械化换枕、换岔等工作，全面提升线路通行能力。

“此次施工仍然以工务大修施工为主线，与大机作业、电务、供电等多项目、跨施工维修进行统筹综合安排，集中调配人员、材料、设备，统筹全局大机力量，大化利用集中修天窗。”中国铁路成都局集团有限公司工务部相关负责人介绍，本轮集中修预计将完成大修清筛97.627公里、大修换枕34000根、大修换岔102组、大修换轨171.756公里、道岔清筛198组、桥梁大修整治16座等多项施工任务，还将同步开展线、桥设备的全项目维修，以提高“天窗”利用率。

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水泥标志桩：材质是混凝土，部分内部有钢筋。传统材质，字迹容易模糊，需要定期维护。不耐酸，材质较重，运输安装不方便。

特点：

1、不易腐蚀，不易老化，一次成型，坚硬度高，不易腐蚀老化掉色，可清晰观察

2、无需频繁维护，使用周期长不易脱落，产品表面文字基础硬度好

3、安装方便，运输方便，多功能省时省力放心，优选材质

产品应用广泛，石油化工、电力行业、燃气行业、交通行业

铁路位移观测桩的设置原则主要涉及以下几个方面：

单元轨节：单元轨节按等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。当单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，包括单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对；长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，包括单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对。

单组道岔：岔区按每付道岔5对设置，在道岔前、道岔后、间隔铁或限位器、距离道岔前后50 m处各设1对位移观测桩。

多组焊联道岔：设置与单组道岔基本相同。

其他地段：如长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100～150 m处应增设位移观测桩。

区间无缝线路位移观测桩间距不应大于500m。道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器(或间隔铁)、岔尾(含直、曲股)、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。

站线两端道岔为无缝道岔时，距单元轨条起、讫点50m及200米各设置1对钢轨位移观测桩。长度大于900m时适当增加观测桩数量。

钢轨位移观测桩预先埋设牢固，均匀布置。桥梁地段应在固定支座上方设置。

以上原则确保了铁路位移观测桩的设置既符合技术要求又满足实际运营和维护的需要。

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据了解，此次大修集中修中国铁路成都局工务系统组织了155支队伍11458人参加，为做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身和施工安全，成立了施工协调小组，统筹兼顾列车开行和施工组织。同时，由施工办牵头，在绵阳、峨眉、都匀、涪陵设立集中修指挥部，各业务部室、相关站段派人进驻指挥部，现场沟通协调解决各单位间的结合部问题，确保施工安全及进度。