街道新型BRT候车亭制作_BRT候车亭图片_BRT候车亭报价

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陈先生 手机号 :2877587368
BRT是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种特的城市客运系统。
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。
改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再设置刷卡、投币机），减轻驾驶人员的工作压力。
改善条件
BRT快速公交系统将为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。
提高生产力和投资环境
公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用12米车型的快速公交系统车辆)。
公交车的地板高度与车站站台（踏板）相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有两到三个门。
公交车辆的右侧开门配合分离式站台或者左侧开门配合岛式站台
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
： 本工程基础混凝土强度等级均为C30，承台基础及地梁保护层厚度为35mm，承台基础以及地梁垫层均为C10素混凝土，厚度为100mm。 站台沿地面随地势高出原地面360 mm ，下穿电力及各类控制线路五道一组，上水及下水各一组通过管线接入路面下供排水系统。 （2）主体钢构： 所有钢材及其他材料具有材料合格证明书，主构件连接钢板、型钢采用Q235-B，钢材质量标准符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定要求。 钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实侧值的比值不应小于1.2；钢材应有明显的屈服阶段，且长率应大于20％，钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。 焊接材料采用焊条型号为E4315型焊条。 （3）墙体材料：设备用房、售票亭、卫生间、暖房采用方管钢龙骨两层，墙体加芯采用80厚聚苯乙烯泡沫板保温，顶部采用两层100厚聚苯乙烯泡沫板保温；镀锌铁皮条进行固定与钢龙骨接缝处采用聚氨酯发泡剂密实
玻璃幕墙玻璃采用8+1.52+8夹胶安全玻璃，PC耐力板幕墙为6mmPC耐力板、铝塑板
BRT管理和运营

开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。
车站设计
车站的设计要能大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，建议在主要常规车站附近设系统车站，没必要站站配套。
车外售检票
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
乘客候车区
车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里蒂巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及街道。大多数情况下的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而大限度地提高了灵活性。