长沙益阳高速复线施工预应力塑料波纹管SBG-70金属波纹管现货供应

预应力塑料波纹管SBG-70管金属管的优点
当成孔材料受到破坏后，浆体是预应力混凝土结构中预应力钢材的后一道防护屏障。塑料波纹管是一种新型成孔材料，与金属波纹管相比，它具有以下优点：
一、预应力塑料波纹管的原材料是HDPE。它的耐腐蚀性能远远优于金属，不怕酸、碱腐蚀，它本身不腐蚀，能有效地保护预应力筋不受腐蚀。很多预应力结构承受着外界严重的影响，如除冰盐或盐水。当后张构件由于防水层的崩溃、微裂缝漏水和排水设施的阻塞或失效时，预应力筋就会可能受到腐蚀作用。《FIP施工指南(1990)》中的“预应力筋的灌浆”指出，金属管没有的防腐能力，不足以抵抗水的渗漏和到达浆体以及预应力筋。而预应力塑料波纹管能为预应力筋提供一种远远优于金属波纹管的屏障保护作用，能防止有害物质穿透管道的污染，从而了后张预应力结构具有更好的耐久性；
二、同等条件下，预应力塑料波管预留孔道的摩擦系数明显小于金属波纹管预留孔道的摩擦系数，减小了张拉过程中预应力的摩擦损失。一般地，塑料波纹管的摩擦系数取0.14，而金属波纹管的摩擦系数取0.25；预应力塑料波纹管的强度高，不怕踩压，不易被振捣捧凿破，其密封性能和抗渗漏性能金属波纹管，更适用于真空灌浆；
三、预应力塑料波纹管不导电，可以防止杂散电流腐蚀，而金属是电的良导体；
四、预应力塑料波纹管具有更好的耐劳性能，能大大提高构件的抗疲劳能力。


长益高速公路扩容工程（即长益高速复线）起于望城区观音岩水库西，接长沙绕城高速公路西北段，并顺接银星路，经双江口，止于益阳市赫山区苏家坝。并在此通过互通接长益高速和益阳绕城高速，主线全长约50.3公里，另建银星连接线约2公里、双江口互通连接线约1公里。共设互通式立交8处，收费站5处，服务区和养护工区各1处。主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。预计2019年年底建成通车
建设背景
现有长益高速公路交通量趋近饱和，节假日期间高峰交通流量一天接近10万台次。如原路拓改，施工期间将给现有交通带来严重干扰。
目前长沙主城区西向出入口单一，只有长沙西收费站，随着日后岳临高速岳阳至望城段等道路建成，涌入该收费站的车辆将更多，逢节假日，岳麓大道、银盆岭大桥等道路拥堵将更加严峻。新建方案可增加一个西北向出口。
现有长益高速由益阳往长沙方向，过长沙西收费站后需与岳麓大道西延线（城市快速路）连接，继而与长沙绕城高速相接，未能实现“高接高”，与打造长沙至益阳高速通道、实现高速公路联网收费的整体要求不符。而新建长益高速起点接长沙绕城高速，较好实现了高速公路互联互通的网络效应。
现有长益高速沿线经济发展迅速，要将现有双向四车道，扩建至双向十车道，涉及征地拆迁工作量及协调难度均非常大。[1]
建设标准
新长益高速公路全长49.468公里，设计速度为120公里每小时，全路段整体式路基宽33.5米，分离式路基宽17米，双向六车道，有大大小小四十多座桥梁。新长益高速公路基本与现有长益高速公路平行，两条高速近距离约五公里，远距离约11公里，平均相距约7至10公里。[1]
建成意义
新长益高速建成后，长沙又新增一条对外出入通道。通过该路线，将连同益马、马安、官安等高速，形成一条湘西片区连接长株潭的新通道。据了解，新长益高速建设期间，石长铁路复线将开通，长沙和益阳两市境内将设多个站点，新长益高速公路建成后，可通过互通及相关地方道路便捷联系各火车站点。此外，目前，益阳市境内无机场，新长益高速修通后，益阳至长沙黄花机场可实现全程高速，行程时间大大缩短。新长益高速途经路段还将经过多个码头及港口，对促进水运发展也有积极意义。

长沙到益阳高速公路复线所涉及到的桥梁施工，均可采用我公司生产的预应力塑料波纹管，SBG-70管随时有现货。金属波纹管采用热镀锌钢带制作，耐腐蚀、刚性好，便于施工。