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UPB蓄电池NP型号大全NP65-12济南现货供应

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    产品性能:  
    放电  
    1.
    1)电池不宜放电至低于预定的终止电压,否则将导致过放电,而反复的过放电则会导致容量难以恢复,为达到好的工作效率,放电应0.05-3C 之间,放电终止电压如下表1所示 

    (表1)放电电流和放电终止电压

    放电电流放电终止电压(A)(V/ 单体 )(A)<0.1C1.90(A)<0.2C1.800.2C<(A)<0.5C1.700.5<(A)<1.0C1.601C<(A)<2C1.503C<(A)1.30

    2)放电容量
     放电容量与放电电流的关系,图1FMJFM系列
     电池在不同的放电率条件下放出的容量,从图中可看出,放电倍率越大,电池所能放出的容量越小。
     温度作用 
    电池容量亦受温度的影响,过低温度(低于15℃,5.)则会降低有效容量,过高温度(122
    .50℃)则会导致热失控并损害电池。  
    充电 
    1)浮充(电压,控制电流)使用: 浮充电压2.25V2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10,电池浮充电流调到小于2mA /AH.25℃)。请参见表(2)。

    (表2)充电方法与充电时间

    充电方法充电时间 (h)周围温度 (℃)恒压充电6-125 -35恒流充电6-12

    2)循环使用(充电即停,放完电即充):充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10。
    3)温度补偿电池在535℃范围内工作时,不必对充电电压进行补偿,当温度低于5℃或者35℃时,建议充电电压作适当的调整,调整标准为浮充时 3mv//单体,循环使用时干4mv//单体(温度以
    25℃为基准)。
    4)过充电
    电池充足电后再补充电则称为过充电,持续的过充电将会缩短电池的寿命。


    保养和维护:

    1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时,由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良,极易烧坏极柱;安装过紧,拆装时猛打猛撬,易使极柱损坏,造成蓄电池报废。

    2、固定不可靠,车辆在行驶中产生剧烈震动,使胶封、外壳和盖等裂开。

    3、充电电流过大,造成极板上的活性物质过早脱落,缩短蓄电池使用寿命。

    4、起动时间过长,使蓄电池急剧放电,造成极板弯曲,活性物质崩裂。

    5、长期在充电不足的情况下放置或使用,使极板硫化。

    6、电解液面低于极板,使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中,电解液上下波动,与极板的氧化部分接触,致使极板硫化。

    7、电解液中含有杂质,主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”,使蓄电池加速自行放电。

    8、擦拭保养不及时,溢出的电解液长期堆积在盖板上,造成极桩与夹着腐蚀,产生氧化物,进而在盖板上形成通路,出现自行放电现象。

    9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电,也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且采用小电流的方法进行初次充电后,方可安装使用。

    10、忽略蓄电池的通气孔,若不对期导通,在使用中产生的气体无法排出,蓄电池会因内压过高而爆炸。

    11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电,造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。

    12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配,造成极板早期损坏等。


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