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车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。车用尿素设备 车用尿素 车用尿素设备厂家
所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。
??而这个系统，依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和车用尿素设备 车用尿素 车用尿素设备厂家，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国五排放标准的产品。车用尿素设备 车用尿素 车用尿素设备厂家
为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。作为第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。车用尿素设备 车用尿素 车用尿素设备厂家
??从国家政策导向看，车用尿素市场潜力。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。
随着柴油车排放标准从国三提高到国四，尾气达标排放则需要使用选择性催化还原(SCR)等技术来实现。利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统、加水等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。　
　2017年2月26日，新闻频道在新闻直播间报道中提到，石家庄市每天运输车辆大约3.8万辆次，运煤车占90%以上，大量柴油车虽有尿素处理装置，但正常使用率不足10%，目前还没有部门对柴油车治理设施正常使用进行监管。
　　对于终端市场出现此类现象，与车用尿素相关的企业是如何看待的呢？
　　为此，中国卡车网记者联系到了车用尿素生产商——可兰素汽车环保科技有限公司，据可兰素相关人员介绍：目前，有很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。
　　“另外，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用要远远正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。所以，国四的卡车用户应该通过正规的购买渠道，购买可兰素等的合格车用尿素，并且持续使用。这样才能实现成本、环保双‘丰收’。”可兰素相关人员说。
　　针对不使用尿素处理装置的现象，康明斯则采用技术手段来杜绝。康明斯中国相关人员表示：自2015年国内开始全面执行国四排放标准以来，商用车有了更严格的环保标准，重卡要通过SCR技术来满足排放法规。而对于选择康明斯发动机但想侥幸不加车用尿素的终端用户，康明斯则会采取限扭的技术手段来强制用户添加车用尿素。