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“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。

据孙海红介绍，由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。

行业发展处于萌芽状态，但市场需求量。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。

供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。

汽车尾气中的主要污染物为HC，CO，NOx和细颗粒物（PM2.5），总共有670多种，经光化学反应后还将产生地表臭氧和过氧化物（均为致癌物）。所有的汽车均排放PM2.5。汽车尾气中的PM2.5的危害主要表现在5个方面：
　　
　　一是粒度在0.04~0.1微米，远小于2.5微米；二是化学组成的毒性大，含有多环芳烃和带硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，同时还含有致病物质，为毒性和危害大的污染物；三是数量，以目前PM2.5排放少的压缩天然气(CNG)车为例，排放量为6×1011个/km，即行驶每千米排放6000亿个PM2.5颗粒；四是基本上不沉降，长期累积存在于空气中；五是排放部位低，仅几十厘米高，在人的呼吸带内，同样量的污染物，由于机动车的排放部位低，人体吸进去的是未经稀释的高浓度污染物，所以危害要大数十倍，这是机动车尾气污染不同于其他类型的污染的关键。
　　
　　根据全国空气质量实时发布平台发布的全国监控城市的PM2.5的数据——所有城区的PM2.5均明显郊区的PM2.5。在机动车密集的大城市中，汽车是重要的PM2.5来源。尽管目前全国都在进行油品升级，但效果尚不明显。
治霾时代企业有不可推脱的责任
　　
　　各路车企忙着高歌猛进的同时，并没有忽略节能环保的研发推新。相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆。而针对雾霾的日益严重，有的车企更是携相关技术有备而来。
　　
　　广汽丰田率先推出2.5L4AR-FXE发动机采用“混联式”混合动力系统，并创新运用阿特金森循环技术，与同排量汽油版相比，百公里综合油耗5.3L，降低32%，废气排放减少66%。
　　
　　广汽丰田相关负责人认为，“治霾时代”，每个人都应参与其中。环保并不是一句空喊的口号，广汽丰田目前正努力降低汽车生产过程中产生的能源消耗和气体排放，并设法降低降低产品的燃料消耗和污染物排放。