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“目前汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决定的,而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油企业内部,因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。”他说,可通过开放进口成品油,来促成国产柴油的达标。 若国四车因为油品的质量问题,或者加注了不达标尿素而导致发动机损坏,那么,在某种程度上来说,车企就成为“替罪羊”,而车主也会为此付出代价。 油品与尿素让人不太放心 对于油品质量,其实一些用户已经意识到各地之间存在差别。金波物流公司的一位负责人告诉记者,在不同地区加注同样数量的油,油的价格不同,但终行驶的公里数却相同。这说明,很有可能格的柴油质量并没有好于价格相对较低的的油品。 此外,这位物流公司的负责人还讲道,由于运营的车辆是进口车,加注的尿素全部使用原厂的,“不敢用市面上的低质尿素,一旦车辆损坏,维修代价太高。”这位负责人直言。 一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说,在国四排放标准实施以后,他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查,主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示,包括一些宣布实施国四排放标准的城市,油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果,虽然各地在尿素供应上不存在问题,但是品质不稳定。 全国油品的质量,中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查,结果显示,截至今年4月,有一半左右的加油站提供的是普通柴油,而不是车用柴油,且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供加注尿素设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品,18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。
目前现有的国内企业,其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下,只有利用中石化,中石油庞大的市场渠道和体系,才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说,中石化中石油为了维护自己的利益,也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如,据报道,中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。 国Ⅳ重型车与国Ⅲ车大的区别是增加了后处理系统,这一新增部件的使用情况如何? “的确,多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说:“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题,主要是因为车辆在供油过程中直接熄火,造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶,导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题,对于驾驶经验丰富的司机而言,该问题完全可以避免。” 此外,吴坤还认为,国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看,即便在使用国Ⅳ油的情况下,如果加速比较急,产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多,此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多,一旦超出限值的话,OBD就会报警。”吴坤说,不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油,关键都在于司机的驾驶习惯。 “的确,司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现,如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯,那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低,尿素使用量也会随之减少。反之,使用成本将会大大提高。”