绍兴博世尿素配件博世617计量单元配件

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车用尿素溶液车用尿素溶液（AdBlue）车用尿素溶液(AdBlue)是用不含别的任何添加物的高纯尿素和纯水一同配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR（挑选性催化复原）技能来满足国IV机动车排放规范的需求。挑选SCR技能的的车辆添加尿素溶液作为催化复原剂，使车辆合格排放。
车用尿素溶液的研制背景和用途柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，因为它具有的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的运用渠道，因而柴油车运用前景非常好。可是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而到达国Ⅳ排放，制约着柴油机的开展。
NOx可构成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀效果的酸雨，硫氧化物和氮氧化物恰是致使酸雨的首要物质，当时酸雨的防控局势对比严峻，而氮氧化物是这一期间的防控要点。
PM（颗粒物）对人体呼吸体系有的危害，可致使缓慢肺病或致癌。PM组分首要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三有些构成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变效果，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可致使人体患缓慢肺病。因为柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料标明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就添加了触摸人体的时机，也添加了颗粒在大气中参加其它化学反响的时机。细颗粒是形成灰霾气候的首要原因，因为机动车保有量敏捷增长，致使机动车排放敏捷添加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就不断添加，由此形成灰霾气候对比频频。
因而柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容轻视的危害效果，约束着柴油发动机的开展。都致力于削减柴油机NOx和PM排放的研讨，其路径有提高燃油质量、实行机内净化技能和尾气后处理技能。可是大量的实验研讨]证实仅依托机内净化技能一起下降NOx和PM的排放量到契合排放法规的需求现已变得越来越艰难，并且致使出产和运用本钱显着添加。因而柴油机内净化处理的一起辅佐以尾气后处理技能来操控柴油机有害物质的排放变成柴油机将来的开展方向。
国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车售后服务，必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地，其售后服务难度可想而知。
-高技能维修人员
“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机售后维修服务的需要？”这是许多人关注的问题。“多年来，我们在全国建立健全了售后服务体系。”“我们有几百个售后服务站。”“我们有几千个售后维修网点。”“我们有充足的备件。”“我们在各个售后服务站和维修点配备了的检测设备。”
国内自主开发国四、国五柴油车关键零部件技术，不是没有条件，不是不能实现产业化，关键在主管部门组织联合攻关。
发达国家欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油车(主机)产品都是柴油车(主机)企业与零部件企业联合开发出来的。倪宏杰强调：“今 后，国内柴油车(主机)企业与零部件企业也应当联合起来，让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力，逐步缩小和发达国家零部件企业之间的差距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断，那么，国内主机企业只能花购买外资企业的零部件产品。 当初，国内一家自主品牌柴油机企业试制国三柴油机，向博世公司采购10套共轨系统，博世公司报的单达2.5万欧元。那时，国产机械喷射系统样机单价只有几千元，国产柴油机单价也只有5万元。在中国企业能够自主开发关键零部件时，外资企业就迅速降低其关键零部件价格。
倪宏杰说：“外资零部件企业为中国市场开发的关键零部件越来越有价格优势。比如，博世为中国开发的共轨系统价格已经很低。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件企业将被市场抛弃。国家实施国四柴油车排放标准，将促进自主品牌零部件企业在产品、管理、工艺等方面升级。