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重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的产品。由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。由于氨气和NOx需要在催化剂下才能反应，而催化剂是否有效与金属的含量密不可分，如果金属以及其他杂质较多，将使催化剂失活，从而导致整个装臵的失效。因此，车用尿素的生产壁垒主要体现在尿素的纯度上。
或许很多朋友对车用尿素还不太了解，车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的普遍的就是车用尿素。
　　车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。
　　目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮1气和水排出。车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素加工设备
　　盆友们千万不要以为车用尿素是很很复杂的项目，其实车用尿素溶液技术门槛较低，国内已经有不少厂家都具备生产能力。受国四国五排放标准的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素市场分一杯羹。
　　国四变国五之后，车用尿素的标准会有提高，如今国内，能生产出符合国五标准的车用尿素寥寥数家，其中威尔顿已经率先实现。车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素加工设备

节省油耗带来的经济性有助于存量车主进行改装
随着国四的出台，新增柴油车将全部配备SCR或者EGR系统，但考虑到改装需要成本，在存量车中的推广就会有一定的难度。除了会出台政策性的强制措施以外，根据上面的测算，SCR改装之后，按年10万公里行驶计算，每年节省下的油耗比未改装之前下降，即使未来柴油价格不再上涨，在2年左右亦能收回固定成本。长远经济性优势的体现将吸引存量车主加快改装的步伐。
车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液时一种以尿素为基础的化学反应物，由高纯度尿素和去离子水混合而成，是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。

　　四川美丰目前正在建设10万吨车用尿素生产线，将成为公司重要的利润增长点。根据德阳市经济和信息化关于四川美丰化工股份有限公司《日产300吨车用尿素装置厂房技改项目》备案通知书，四川美丰拟投资850万元建设日产300吨车用尿素装置厂房技改项目，该项目将于2013年中期建成。项目建成后，公司将具备10万吨车用尿素的年生产能力。我们认为未来公司还将继续扩大车用尿素产能规模。

轿车柴油化的好处在于：1、理论上，柴油机的热效率比汽油机高30%左右，更为节能；2、柴油机的排放物中，CO、HC 较汽油机少，而NOx、黑烟等虽然较汽油机略多，但可以通过机外净化等方法有效的去除。

　　制约我国乘用车柴油化的主要原因是供应不足、油品质量差、柴油机国产化不足导致价格偏高等三点，但目前这三点制约条件都在逐步解除：1、柴油成品油进出口权有望放开；2、中石化等企业意识到相关柴油标准，油品质量太差，并决心改正。3、潍柴等我国发动机厂商技术提升。

　　我国乘用车市场经过数十年的高速增长，11年销量已经接近1500万辆，即使假设未来5年乘用车总销量不增长，但是柴油化的比例提高到10%，按照乘用车柴油发动机平均售价2万元/台计算，那么对应的市场容量也高达300亿元。随着天然气汽车的推广，未来LNG燃料会成为主流。分析师预计到2015年我国LNG客车出货量占比将从12年的1.5%提高到4.7%,LNG重卡出货量占比将从目前的3%提高到7.2%，对应发动机领域的市场空间约为70亿元，车用供气系统市场空间57亿元，LNG加气站市场空间54亿元。