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根据2012年中国机动车污染防治年报，2011年全国柴油车的颗粒物（PM）排放量为59万吨，占汽车排放总量的99%以上。而清华大学的研究表明，在北京地区，柴油车尤其是重型柴油车，在PM2.5的贡献占比高达80%左右，所以重型柴油车的污染物治理是治理PM2.5的对象。

业内人士认为，柴油国四标准几度延期的原因，在于中石油和中石化无法按时在全国范围内提供国四排放的柴油，并且，由于国四标准的柴油车需要不断添加车用尿素，车用尿素供应难以满足也是重要原因。

对此，乘用车联合会副秘书长崔东树认为，由于提升油品档次的成本较高，影响利润，处于垄断地位的石油企业自身的推进动力不足。“目前汽油和柴油标准制定是由国家标准委来决定的，而车用燃油的标准委成员大部分来自于石油企业内部，因而环保和汽车行业人士在燃油标准方面的话语权不足。”他说，可通过开放进口成品油，来促成国产柴油的达标。

另外，随着柴油车国四排放标准被各城市逐步推行，由于车用尿素为必需添加剂，其需求或现井喷。宏源证券的新研报显示，去年车用尿素销量只有1万吨左右，但随着国四排放标准的强制推行，预计会迎来快速增长，今年销量将在2万到3万吨之间，2014年可能会出现爆发式增长达20万吨，2015年达30万到40万吨，2020年有望突破200万吨。

车用尿素的空间也引发了上市公司争相布局，目前A股市场生产车用尿素的公司主要为四川美丰、泸天化和建峰化工等。泸天化在今年的半年报上表示，公司目前具备车用尿素的技术，正在做车用尿素的调查研究和相关准备工作。
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。
从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
使用车用尿素对汽车的好处

车用尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。
通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用的产品，以控制车辆的保养成本。