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在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。 　　 　　提升燃油品质是2013年9月出台的“大气十条”重要措施之一，根据要求，我国从2014年起已全面执行国四汽油标准，并从2015年起，全面执行国四柴油标准。在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，全国普遍供应国五车用油的时间是2018年1月1日。 　　 　　不少业界纷纷表示，机动车尾气排放是形成雾霾的重要诱因之一，而油品质量又是影响机动车尾气排放的重要因素。在全社会已经形成治霾共识的当下，进一步提升油品质量迫在眉睫。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。 　　 　　油品质量升级由于成本增加，意味着油价也会相应有所增长。在2013年“大气十条”发布后，为消除提升油品质量带来的炼油成本上涨等问题，国家发改委随后印发了《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，确定车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。尽管政策层面已经解决了市场价格的担忧，但对价格敏感的广大车主，能否齐心协力加油，从而以实际行动支持油品质量升级提速，还需落实在行动上。 　　 　　按照中石油的估算，2016年1月东部地区车用汽、柴油质量从国四升级到国五，扣除北京、上海等部分已经升级的城市消费量，按照9000万吨车用汽、柴油升级测算，预计可降低二氧化硫排放量约0.69万吨。 　　 　　据了解，我国于2013年9月公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准：各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元)；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和160元。
车用柴油国四排放标准的推进，为国内车用尿素市场发展带来了新的契机。近年来，国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长，市场前景广阔。 　　业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。 　　目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。 　　显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的。 　　自今年元旦起，国家统一实施国四排放标准，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下，确保我国节能环保总体战略的顺利实施，车用尿素这一为少数人知的环保溶液便被带到了大荧幕前，准备大干一场。但由于认知意识不到位等各方面因素的影响，至今为止，车用尿素市场并未迎来业内人士所期待的2015爆发式增长。 车用尿素前景广阔，能治霾引关注 　　如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们谈论的热词。据了解，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放上下功夫。 　　2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 　　根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。